隨著特斯拉Cybertruck正式開始交付，特斯拉Cybertruck一直以堅固的車身而自豪，稱它幾乎是地球到達(dá)末日前環(huán)境時唯一可以選擇的皮卡。
埃隆·馬斯克在介紹這款皮卡的時候，也絲毫不吝惜溢美之詞，當(dāng)初他在介紹特斯拉Cybertruck概念車時，用錘子砸下門板，還炫耀說：“因為是不銹鋼車身，所以非常結(jié)實。”
但此后很長一段時間，在人們的期待中開始交付的特斯拉Cybertruck和其他特斯拉一樣，面臨著嚴(yán)重的質(zhì)量問題。當(dāng)然，新車上市后會出現(xiàn)各種在測試階段無法驗證的問題。這幾乎是大多數(shù)制造商每次都面臨的問題，不能說是特斯拉獨(dú)有的問題。而且最近軟件控制機(jī)械設(shè)備的事情越來越多，如果不是機(jī)械上的嚴(yán)重缺陷，通過OTA的S/W更新也可以在一定程度上解決。
但是特斯拉Cybertruck存在著軟件無法解決的問題。最具代表性的就是包括填充罩在內(nèi)的主體面板組裝不良等物理缺陷。實際上，接受特斯拉Cybertruck交付的客戶中有少數(shù)在行駛過程中經(jīng)歷了A柱外飾脫落的現(xiàn)象。嚴(yán)重的是，該現(xiàn)象同時發(fā)生在多個客戶身上。
出乎意料的是，原因很快就查出了。原因是根本沒有連接主體面板和窗框的部分螺栓和夾子。據(jù)悉，即使是用螺栓連接的部分，也有組裝松動的情況。不僅如此，據(jù)調(diào)查，輪轂罩螺母也有松動的情況。
與此同時，充電問題、顯示屏上標(biāo)記的未知錯誤代碼等各種問題出現(xiàn)在早期車型上。
像這樣的組裝質(zhì)量問題是此前特斯拉所有車型都出現(xiàn)過的問題。當(dāng)然，像這樣的組裝不良并不是特斯拉獨(dú)有的，雖然最近特斯拉的組裝有了很大進(jìn)步，國產(chǎn)特斯拉也沒有了這種問題，但傳統(tǒng)品牌如果出現(xiàn)組裝不良的問題的話，會迅速自查或采取措施，而不像特斯拉這樣是長期不斷的出現(xiàn)組裝不良的問題。
大部分組裝不良問題主要體現(xiàn)在新車上，原因是新車初期的組裝問題，以及需要短時間提高銷量。但是，擁有充足生產(chǎn)設(shè)施和人力的品牌，隨著時間的推移，這些問題會慢慢得到改善和解決。但特斯拉很長時間沒有解決這個問題。幸運(yùn)的是，最近特斯拉第五家工廠德克薩斯正式啟動，雖然已經(jīng)做好了特斯拉Cybertruck生產(chǎn)的準(zhǔn)備，但據(jù)推測，依然無法承受蜂擁而至的訂單量。
事實上，特斯拉一直在Giga工廠內(nèi)引進(jìn)多種生產(chǎn)創(chuàng)新系統(tǒng)。例如，在大型鑄造工藝中，通過盡量減少焊接，一次性沖壓出可能的一體式零件，節(jié)省了生產(chǎn)時間和成本。此外，在生產(chǎn)線之間的零部件供應(yīng)上投入機(jī)器人，將生產(chǎn)線改為AGV方式等多種創(chuàng)新。甚至在一家工廠生產(chǎn)從電池芯到成品汽車的全部，低了物流運(yùn)輸成本。
盡管如此，最終還是有一些工程需要人的手接觸，比如總裝線上。特斯拉明知為什么會出現(xiàn)這種問題，卻沒有解決，讓消費(fèi)者承擔(dān)損失。
在汽車領(lǐng)域，創(chuàng)新無疑是必須的，特斯拉的創(chuàng)新有目共睹。但比創(chuàng)新更重要的，就是作為一輛汽車的基本品質(zhì)。如果沒有品質(zhì)，那創(chuàng)新就會變得毫無價值。
