在全球汽車市場，豐田卡羅拉一直以其穩(wěn)定的品質(zhì)和可靠的性能，贏得了無數(shù)消費者的青睞，長期占據(jù)著全球銷量冠軍的寶座。然而，在中國這個全球最大的汽車市場，卡羅拉卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。從曾經(jīng)的月銷量高達46735臺，到2024年4月份的4320臺，卡羅拉的銷量暴跌了九成，這一驚人的下滑，無疑給豐田敲響了警鐘。
卡羅拉銷量的斷崖式下滑
讓我們先來看一組數(shù)據(jù)。2018年1月，卡羅拉在中國市場的月銷量達到了46735臺的高峰。然而，從那時起，卡羅拉的銷量就開始逐漸下滑。到了2022年6月，盡管還有過一次3.8萬臺的批發(fā)銷量成績，但這似乎只是曇花一現(xiàn)。2024年2月份，卡羅拉的零售銷量僅為2743臺，而到了4月份，這一數(shù)字進一步下滑到了4320臺。
這樣的銷量下滑，無疑是斷崖式的。要知道，這還不到2018年1月份銷量的10%。那么，卡羅拉的銷量都去哪兒了呢？
比亞迪秦PLUS的強勢崛起
答案似乎很明顯：豐田卡羅拉的銷量基本上都被比亞迪秦PLUS“吃干抹凈”了。4月份，比亞迪秦PLUS的批發(fā)量高達50557臺，零售量也高達46314輛。這一數(shù)字不僅遠超卡羅拉，更是在最近兩年的月銷量始終保持在2萬臺以上，4萬臺以上的銷量非常常見。
比亞迪秦PLUS的成功，并非偶然。作為一款插電混動轎車，它在技術上雖然可能不如豐田雙擎HEV，但在使用場景方面，卻更符合國內(nèi)消費者的需求。無論是55KM純電續(xù)航的入門級，還是110KM純電續(xù)航的高配車，比亞迪秦PLUS都能做到“家用通勤不加油”。而插混的好處就是，如果要遠游，比亞迪秦可以輕松做到一箱油1000KM的續(xù)航里程。
價格戰(zhàn)：卡羅拉的劣勢
如果說比亞迪秦PLUS還有缺點，那就是產(chǎn)品穩(wěn)定性可能不如豐田卡羅拉。但是，7.98萬的起步價，就能享受到卡羅拉頂配都買不到的配置和續(xù)航，這對于消費者來說，無疑是一個巨大的吸引力。而卡羅拉的雙擎版本官方指導價依舊在13.18萬起，即便終端優(yōu)惠再給力，也只能降至10萬左右。而10萬幾乎可以買到秦PLUS的高配車了。
在這樣的價格戰(zhàn)中，卡羅拉顯然處于劣勢。而三大媽的另外兩位，雷凌的定價與卡羅拉幾乎完全一致，只有軒逸依靠低配低價，能將終端售價降至6萬以內(nèi)。因此，從4月份榜單不難發(fā)現(xiàn)，能夠上榜的老牌日系車只剩下軒逸一款車了。
寫在最后
面對比亞迪秦PLUS的強勢崛起，豐田卡羅拉在中國市場的驚人下滑，無疑是一個值得深思的現(xiàn)象。這不僅僅是一個品牌或一款車型的興衰，更是整個汽車市場格局變化的縮影。如果豐田卡羅拉和雷凌不進行一波大降價，很可能從此退出中國主流市場。但如果降價，卡羅拉能將價格降至7萬以下嗎？這不僅是豐田需要考慮的問題，更是整個汽車行業(yè)需要關注的焦點。
在這個充滿變數(shù)的市場中，只有不斷創(chuàng)新，緊跟消費者需求，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。對于豐田來說，如何調(diào)整策略，重新奪回市場份額，將是接下來的重要課題。而對于消費者來說，能夠享受到更高性價比的產(chǎn)品，無疑是一件值得慶幸的事情。
