雖然豪華品牌的電車相較于國產造車新勢力旗下的車型關注度沒有那么高，但眼下BBA品牌旗下的電車其實優(yōu)惠幅度真心也挺大的。就拿一汽-大眾奧迪旗下的Q4 e-tron這款車型來說，原本平均售價在30萬以上的它，現在居然已經跌至了20萬左右的價格區(qū)間，那這樣一來，是否也就意味著咱們想買豪華電動車的朋友能夠去入手了呢？
從價格上來看，奧迪Q4 e-tron的指導價為28.99-36.71萬元，作為一款豪華品牌的緊湊型SUV，又是純電車型，價格的確也是不便宜。不過，好在的是目前奧迪Q4 e-tron在終端擁有10-13.59萬元的優(yōu)惠降幅，我們就以全國優(yōu)惠最高的南京地區(qū)舉例來看，經銷商就已經給出了18.26-23.12萬元的報價區(qū)間，而最高優(yōu)惠幅度則是能高達13.59萬元，也是頂配車型才有的這么一個優(yōu)惠幅度。
當然了，如果你就想購買一臺低配車型，咱們就以奧迪Q4 e-tron的2024款 e-tron創(chuàng)行版舉例，廠商指導價28.99萬，目前優(yōu)惠也能達到10.73萬元，而優(yōu)惠完之后的參考最低價則是來到了18.26萬元區(qū)間。等于說咱們花20萬左右就能夠落地一臺奧迪的Q4 e-tron，這性價比看起來還是蠻高的。
那20萬左右的均價就能夠買臺奧迪Q4 e-tron，這車產品力是否又真匹配得上它的這一價格呢？我們簡單來了解下。首先奧迪Q4 e-tron的外觀還是我們傳統(tǒng)印象中的那種感覺，前臉是六邊形的封閉式格柵，兩側大燈和前后尾燈也是這種矩形樣式的設計，而且強調了一個科技感。
內飾也是奧迪最新的設計風格，方向盤為上下平底的樣式，而四輻式的盤輻設計則很像是奧迪旗下的一些行政級車型。中控區(qū)域配有一塊尺寸適中的液晶大屏，而副駕駛前方則是貫穿式的空調出風口造型，不過實際的出風口只有部分區(qū)域有，這點大家要注意。
空間方面，奧迪Q4 e-tron的長寬高尺寸分別為4588/1865/1626mm，軸距則為2764mm。實際乘坐起來，身高178cm的體驗者坐在后排，頭部空間1拳1指、腿部空間則為1拳2指，整體也還是符合它作為一臺緊湊型SUV的空間水平。
至于動力，40 e-tron車型搭載后置單電機，最大功率204馬力，最大扭矩310牛·米，采用84.8kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程605公里；而50 e-tron quattro版本則是對續(xù)航與百公里電耗有所優(yōu)化，其中，新車CLTC工況下續(xù)航為560公里，而電耗則是為15.5kWh/100km，總體表現在同類型車型里也處于中等水平。
最后，我們再回到標題中所提出的那個問題，眼下奧迪Q4 e-tron能不能去入手呢？在我看來，如果你所在地的奧迪Q4 e-tron價格能夠下探到20萬以內，那么去買它還是比較合理的。
一是這車畢竟是奧迪出品的純電動SUV，所以在用料做工等方面會比普通的合資純電SUV要更好一些。二是這車擁有八年或16萬公里的三電質保，電池也是由一汽動力自家所出品的三元鋰電池，所以在安全和可靠性上應該還是很不錯的。
總之，俗話說得好：沒有不好的車，只有不夠低的價格。更何況，于咱們消費者來說，這還是一臺奧迪品牌的車型，所以在看它時多少也會帶有一些品牌光環(huán)的加持。
從銷量上來看，奧迪Q4 e-tron在4月一共賣了1523輛新車，排在奧迪SUV家族銷量的第三位。未來，該車銷量能否持續(xù)地有所增長，或許也就看其優(yōu)惠能否再進一步增大了，咱們不妨拭目以待。
