單從企業(yè)裁員性質來說，談不上“良心”二字。一方面企業(yè)肯定是遇到了行業(yè)危機，銷量及利潤達不到預期，不得不進行人員縮減。
另一方面則是為了降本增效，從而一個人變成兩個人用，又或者是取消可有可無的崗位，再就是有沒有第三種可能性呢？
據(jù)4.15日特斯拉公布全球裁員約1.4萬人，全球14萬員工，裁員占據(jù)10%，其中不僅僅是普通員工，其高層人員也涉及在列。具體我們國內裁員人數(shù)尚不清楚，但特斯拉官方給出的補償金額為“N+3”效率高、節(jié)奏快，裁員也是干脆利索。
5.15日廣汽本田也官方宣布裁員900余人，以主動離職為主，會進行相應補償，由于裁員人為勞務派遣合約員工，不涉及企業(yè)正式員工，其理由為由于燃油車銷量大幅度下滑導致，加速電動化轉型從而進行裁員。
5.16日國產新能源汽車廠商，理想汽車內部就已經開始了新一輪的人員優(yōu)化，整體裁員比例超過18%，預計將影響超過5600人，補償標準為N＋1。涉及多部門人員，純電部門也將進行收縮，銷量大漲之后，便迎來大幅度全面調整。
變革、轉型帶來的“代價”
燃油車全面電動化轉型以來，新能源趨勢性爆發(fā)，國內大部分新勢力車企仍處于持續(xù)虧損階段，要不是基于政策的補貼推動，電動化轉型將更加困難。
特斯拉是一家全球性企業(yè)，電動車只是其中一個板塊，對于外資企業(yè)，資本利益最大化將是企業(yè)最核心的利益點，裁員在所難免，但是在N＋3的補償方案來看，特斯拉還是有著全球企業(yè)的格局。
廣汽本田由于燃油車銷量持續(xù)下跌，電動化轉型緩慢，本田中國公布的2024年一季度終端汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度本田在中國的終端汽車銷量約為20.69萬輛，同期比93.9%（即同比下滑6.11%）。其中，廣汽本田累計銷量為108361輛，同比下滑8.11%。即便裁員員工為勞務派遣人員，也占據(jù)了廣汽本田全員的7%，這也將是廣汽本田成立25年來第一次裁員，可見當下汽車行業(yè)環(huán)境競爭多么激烈。
理想汽車做為國內唯一盈利的一家新能源車企。2023年全年交付量376,030輛，同比增長182.2%；全年實現(xiàn)營收1,238.5億元，同比增長173.5%；凈利潤為118.1億元，首次實現(xiàn)了扭虧為盈，相比之下2022年還在凈虧損20.3億元。
去年理想汽車由于大幅度的銷量增長，制定了2024年全年80萬銷量的目標后，在人員招聘，門店擴張上也做出增加。由于純電新車MEGA的上市后遭遇網(wǎng)絡輿論造成銷量不達預期，也同時開啟了大規(guī)模裁員。
“裁員”或許只是新能源車企一個開始
像這些頭部盈利的車企也開始降本增效，開始裁員，想想那些銷量不濟的三四線品牌，可想而知正在面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
大漲之后必會迎來更大的跌幅，新勢力也好，傳統(tǒng)車企也罷，今年將更加難過難熬。要不是政策在驅使部分新能源車企活著，估計早就關門大吉了。
自燃、撞擊起火，傷亡事件不斷，新能源車型技術即便一再吹噓成熟可靠，省，好開。這無疑是過度宣傳，過度引導用戶信賴他們，作為消費者我們要悉知自己的需求來選擇。
最后，裁員只是開始，接下來倒閉才是最大危機，對于資本和企業(yè)來說，用戶的價值真的是在第一線，第一重視嗎？
