最近國(guó)產(chǎn)車(chē)的確是大熱門(mén),不管是家用轎車(chē)還是越野車(chē),國(guó)產(chǎn)車(chē)都做得有聲有色,賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。不過(guò)我個(gè)人還是比較喜歡日系車(chē),尤其是豐田和本田,在國(guó)內(nèi)也是挺受歡迎的。今天我想聊一聊三菱的歐藍(lán)德,雖然它已經(jīng)被迫停產(chǎn)了,但二手車(chē)的價(jià)格還是很親民的。有一點(diǎn)很值得一提,歐藍(lán)德的三大件都是進(jìn)口的,所以質(zhì)量是有保證的。雖然它現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)人問(wèn)津了,但我覺(jué)得它潛在的粉絲還是很多的。
歐藍(lán)德在外觀設(shè)計(jì)上確實(shí)煥然一新,雖然整體還是延續(xù)了家族傳統(tǒng)的硬朗風(fēng)格,但從頭到尾都有不少細(xì)節(jié)上的變化,讓人眼前一亮。我個(gè)人感覺(jué),新款車(chē)型明顯簡(jiǎn)潔大氣了不少,同時(shí)又很精致好看,應(yīng)該能迎合大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美。新車(chē)的前臉采用了動(dòng)感護(hù)盾設(shè)計(jì),大燈和進(jìn)氣格柵融為一體,這種設(shè)計(jì)手法現(xiàn)在可是很流行。寬大的黑色蜂窩狀格柵內(nèi)部加入了三條橫向鍍鉻條作為點(diǎn)綴,兩側(cè)還有粗壯的鍍鉻條勾勒出整個(gè)前臉的造型。再加上下方的護(hù)板裝飾,整個(gè)前臉看上去既簡(jiǎn)潔大氣,又透著一股力量感。
新車(chē)的大燈組全部采用了LED光源,從上到下分別是日間行車(chē)燈、遠(yuǎn)近光燈和霧燈,層次分明。我覺(jué)得這種設(shè)計(jì)給人一種很時(shí)尚精致的感覺(jué),符合當(dāng)下審美。
新歐藍(lán)德的車(chē)身尺寸比上一代更加魁梧,長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)全面增加,軸距也達(dá)到了2706mm,在同級(jí)緊湊型SUV里算是中上水平了。車(chē)身線條更加硬朗,懸浮式的車(chē)頂設(shè)計(jì)加上時(shí)尚的輪圈,整個(gè)側(cè)面的顏值是明顯提升了不少。我們?cè)囻{的這款是高配四驅(qū)版,雖然具體配置還沒(méi)公布,但它搭載了20英寸雙色鋁合金輪圈,外加鄧祿普品牌的運(yùn)動(dòng)型輪胎,看上去就是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚。
新車(chē)的尾部設(shè)計(jì)也很不錯(cuò),整體線條簡(jiǎn)潔大方,看上去寬大沉穩(wěn)且立體感十足。我最喜歡的就是它重新設(shè)計(jì)的扁平狹長(zhǎng)尾燈,里面的"Y"字形示寬燈亮起來(lái)超級(jí)好看,時(shí)尚又很擁有辨識(shí)度。下面的銀色護(hù)板也為車(chē)尾增添了一抹運(yùn)動(dòng)氛圍,再加上隱藏式的單邊排氣設(shè)計(jì),整個(gè)尾部的視覺(jué)效果真的相當(dāng)不錯(cuò)。
說(shuō)到內(nèi)飾,新歐藍(lán)德的內(nèi)飾布局比上一代簡(jiǎn)潔得多,采用了很符合國(guó)人審美的 T 字形布局,讓整個(gè)車(chē)內(nèi)空間顯得十分寬闊大氣。內(nèi)飾的雙色搭配看上去很溫馨舒適,用料方面也很不錯(cuò)。常觸及的區(qū)域基本都使用了皮質(zhì)面料包覆,門(mén)板和座椅還運(yùn)用了菱形縫線工藝,質(zhì)感在同級(jí)車(chē)型中算是中上水平了。
作為一款十幾萬(wàn)起步的合資SUV,新歐藍(lán)德的內(nèi)飾用料和做工是出乎我的意料之外的。不過(guò),有一點(diǎn)我還是有些小小遺憾的,那就是動(dòng)力表現(xiàn)。理論上,新車(chē)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配V-Tec輕混系統(tǒng),起步應(yīng)該是相當(dāng)輕盈的,但一旦車(chē)速提升或需要急加速超車(chē)時(shí),就會(huì)感覺(jué)這臺(tái)1.8噸重的SUV動(dòng)力顯得有些捉襟見(jiàn)肘了,尤其是在我們?cè)囻{的這種海拔較高的山區(qū)路段,超車(chē)時(shí)的確有些吃力。
新車(chē)提供了6種駕駛模式,包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及適應(yīng)不同路面的砂石、雪地和泥濘模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式下,油門(mén)反饋就有點(diǎn)遲鈍,一踩油門(mén)并不會(huì)立刻有反應(yīng),轉(zhuǎn)速要到4000轉(zhuǎn)以上時(shí)動(dòng)力才會(huì)緩緩爆發(fā)出來(lái)。切換到經(jīng)濟(jì)模式就更加慢吞吞了,運(yùn)動(dòng)模式雖然響應(yīng)會(huì)積極一些,但也會(huì)犧牲部分燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過(guò),新歐藍(lán)德的CVT變速箱系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了升級(jí),采用了新的雙油泵和液力變矩器,抑制打滑的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。只要不去猛踩油門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速基本是成正比的,日常駕駛并不會(huì)有什么大問(wèn)題。相對(duì)平順的動(dòng)力輸出,再加上新車(chē)較為舒適的底盤(pán)調(diào)校,對(duì)乘坐體驗(yàn)的影響并不算太大。
我對(duì)這款新車(chē)的整體表現(xiàn)還是很滿(mǎn)意的。雖然動(dòng)力方面有些小遺憾,但作為一款家用SUV,外觀時(shí)尚大氣、內(nèi)飾做工出色、配置也很實(shí)用,完全可以滿(mǎn)足我的需求。當(dāng)然，這款車(chē)當(dāng)年落地價(jià)在22萬(wàn)，如今11萬(wàn)就能入手，整體的可玩性還是蠻高的，奈何二手車(chē)卻沒(méi)人要。
