隨著新能源電動(dòng)車的不斷普及和發(fā)展，單踏板模式則被越來(lái)越多用戶所熟知。與傳統(tǒng)加速和制動(dòng)踏板操作相區(qū)別的是，單踏板模式下駕駛員只需要使用加速踏板來(lái)同時(shí)完成車輛的加速和制動(dòng)，甚至可以實(shí)現(xiàn)完全剎停。在單踏板模式下，駕駛員在駕車途中將很少需要再踩制動(dòng)踏板，在一定程度上可以減少駕駛的精力消耗，同時(shí)也能進(jìn)一步提升車輛的動(dòng)能回收效率。
看似單踏板模式即省力又節(jié)能，但在安全層面上卻飽受詬病。由于單踏板模式與傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣有著較大差異，需要駕駛員花費(fèi)大量時(shí)間去適應(yīng)，同時(shí)，單踏板模式對(duì)加速踏板的控制精度要求比較高，若是操作不當(dāng)很可能會(huì)發(fā)生油門當(dāng)剎車的意外事件。為了進(jìn)一步降低單踏板模式可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，近日，工信部目前正在公開(kāi)征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。其中，5.2.18 第 f ) 條規(guī)定，對(duì)于 A 型及同時(shí)具有 A 型和 B 型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。換句話說(shuō)，如果新國(guó)標(biāo)順利通過(guò)，單踏板模式將成為歷史，想要徹底剎停車輛，必須通過(guò)制動(dòng)踏板才行。
特斯拉讓單踏板“家喻戶曉”
特斯拉雖非單踏板駕駛模式的開(kāi)創(chuàng)者，但無(wú)疑是將這一技術(shù)推向大眾視野的領(lǐng)軍者。其市場(chǎng)影響力和出色的宣傳策略，使得單踏板模式成為了“先進(jìn)”的代名詞，甚至被看作是對(duì)傳統(tǒng)駕駛方式的革新。
實(shí)際上，最初的特斯拉車型上單踏板模式并不能關(guān)掉，消費(fèi)者用也得用，不用也得用，這也是市面上唯一一家。所有這些因素夾雜在一起，確實(shí)讓特斯拉成為了單踏板模式的代表。甚至特斯拉高管在推廣單踏板模式時(shí)還多次揚(yáng)言表示要加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的教育，不會(huì)開(kāi)就別開(kāi)，別敗壞特斯拉的名聲。
然而，特斯拉單踏板模式最初的強(qiáng)制性使用也引發(fā)了不少爭(zhēng)議。這種模式將加速和減速功能整合到一個(gè)踏板上，的確簡(jiǎn)化了駕駛操作并更加節(jié)省能耗，但是對(duì)于很多駕駛者來(lái)說(shuō)，單踏板模式確實(shí)大大增加了學(xué)習(xí)成本。然而，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。由于駕駛者可能因習(xí)慣而混淆油門和剎車，導(dǎo)致誤操作，進(jìn)而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。
事實(shí)上，特斯拉也意識(shí)到了這一問(wèn)題，并在一系列由單踏板模式引發(fā)的事故后采取了措施。公司進(jìn)行了大面積召回并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)。特斯拉通過(guò)OTA的方式針對(duì)生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛車型進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。據(jù)悉，此次大規(guī)模OTA遠(yuǎn)程升級(jí)召回事件為這110萬(wàn)輛特斯拉車型推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
關(guān)于此次工信部公開(kāi)征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》后，特斯拉也給出了正式回應(yīng)：由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未正式發(fā)布和實(shí)施，目前不影響現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能。而另?yè)?jù)部分特斯拉用戶反饋，在用戶看來(lái)此前的特斯拉召回等同于為之前的漏洞打上了個(gè)補(bǔ)丁，或者說(shuō)進(jìn)行了軟件的升級(jí)，更有利于特斯拉的駕駛安全，是件好事。
單踏板模式開(kāi)放 “為時(shí)尚早”
盡管目前特斯拉已經(jīng)全面“改弦更張”，但是依然有很多汽車品牌仍然提供單踏板模式。例如零跑、哪吒、埃安、別克等品牌的新能源車型上仍然保留著單踏板模式。當(dāng)然，如果此次工信部公開(kāi)征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》在7月27日截止日期后獲得通過(guò)，那么單踏板模式或?qū)⒊蔀闅v史。
對(duì)此，不同用戶也有著截然不同的觀點(diǎn)。對(duì)于喜歡單踏板模式的司機(jī)來(lái)說(shuō)，采用單踏板模式在城市代步中，單踏板模式比傳統(tǒng)剎車制動(dòng)效果更自然。剎車和加速踏板之間不用來(lái)回的挪腳，疲勞度很低。
相反，持否定態(tài)度的司機(jī)則認(rèn)為目前100%相信單踏板行駛還為時(shí)過(guò)早。由于存在較大誤操作風(fēng)險(xiǎn)，再加上單踏板模式可能會(huì)突然關(guān)閉。另外長(zhǎng)期依賴單踏板模式也會(huì)令駕駛員產(chǎn)生麻木心理，應(yīng)對(duì)緊急情況也會(huì)變得遲鈍。
綜合來(lái)看，新能源車型的單踏板模式，作為一種新興的駕駛模式，雖然為駕駛者帶來(lái)了全新的駕駛體驗(yàn)，但其實(shí)踐應(yīng)用尚不成熟。此模式改變了傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣，要求駕駛者更精準(zhǔn)地控制踏板力度，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛，這對(duì)于許多駕駛者來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。同時(shí)，單踏板模式存在的安全隱患也不容忽視，誤操作可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。因此，在相關(guān)技術(shù)進(jìn)一步完善、駕駛者適應(yīng)性提高之前，全面開(kāi)放單踏板模式為時(shí)尚早。我們需要更多的實(shí)踐驗(yàn)證和技術(shù)改進(jìn)，確保其安全性與穩(wěn)定性。
