隨著新能源電動車的不斷普及和發(fā)展，單踏板模式則被越來越多用戶所熟知。與傳統(tǒng)加速和制動踏板操作相區(qū)別的是，單踏板模式下駕駛員只需要使用加速踏板來同時(shí)完成車輛的加速和制動，甚至可以實(shí)現(xiàn)完全剎停。在單踏板模式下，駕駛員在駕車途中將很少需要再踩制動踏板，在一定程度上可以減少駕駛的精力消耗，同時(shí)也能進(jìn)一步提升車輛的動能回收效率。
看似單踏板模式即省力又節(jié)能，但在安全層面上卻飽受詬病。由于單踏板模式與傳統(tǒng)駕駛 慣有著較大差異，需要駕駛員花費(fèi)大量時(shí)間去適應(yīng)，同時(shí)，單踏板模式對加速踏板的控制精度要求比較高，若是操作不當(dāng)很可能會發(fā)生油門當(dāng)剎車的意外事件。為了進(jìn)一步降低單踏板模式可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，近日，工信部目前正在公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見。其中，5.2.18 第 f ) 條規(guī)定，對于 A 型及同時(shí)具有 A 型和 B 型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。換句話說，如果新國標(biāo)順利通過，單踏板模式將成為歷史，想要徹底剎停車輛，必須通過制動踏板才行。
特斯拉讓單踏板“家喻戶曉”
特斯拉雖非單踏板駕駛模式的開創(chuàng)者，但無疑是將這一技術(shù)推向大眾視野的領(lǐng)軍者。其市場影響力和出色的宣傳策略，使得單踏板模式成為了“先進(jìn)”的代名詞，甚至被看作是對傳統(tǒng)駕駛方式的革新。
實(shí)際上，最初的特斯拉車型上單踏板模式并不能關(guān)掉，消費(fèi)者用也得用，不用也得用，這也是市面上唯一一家。所有這些因素夾雜在一起，確實(shí)讓特斯拉成為了單踏板模式的代表。甚至特斯拉高管在推廣單踏板模式時(shí)還多次揚(yáng)言表示要加強(qiáng)對消費(fèi)者的教育，不會開就別開，別敗壞特斯拉的名聲。
然而，特斯拉單踏板模式最初的強(qiáng)制性使用也引發(fā)了不少爭議。這種模式將加速和減速功能整合到一個(gè)踏板上，的確簡化了駕駛操作并更加節(jié)省能耗，但是對于很多駕駛者來說，單踏板模式確實(shí)大大增加了學(xué) 成本。然而，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。由于駕駛者可能因 慣而混淆油門和剎車，導(dǎo)致誤操作，進(jìn)而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。
事實(shí)上，特斯拉也意識到了這一問題，并在一系列由單踏板模式引發(fā)的事故后采取了措施。公司進(jìn)行了大面積召回并對產(chǎn)品進(jìn)行了升級。特斯拉通過OTA的方式針對生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛車型進(jìn)行遠(yuǎn)程升級。據(jù)悉，此次大規(guī)模OTA遠(yuǎn)程升級召回事件為這110萬輛特斯拉車型推送新開發(fā)的功能，以降低因長時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
關(guān)于此次工信部公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》后，特斯拉也給出了正式回應(yīng)：由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未正式發(fā)布和實(shí)施，目前不影響現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能。而另據(jù)部分特斯拉用戶反饋，在用戶看來此前的特斯拉召回等同于為之前的漏洞打上了個(gè)補(bǔ)丁，或者說進(jìn)行了軟件的升級，更有利于特斯拉的駕駛安全，是件好事。
單踏板模式開放 “為時(shí)尚早”
盡管目前特斯拉已經(jīng)全面“改弦更張”，但是依然有很多汽車品牌仍然提供單踏板模式。例如零跑、哪吒、埃安、別克等品牌的新能源車型上仍然保留著單踏板模式。當(dāng)然，如果此次工信部公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》在7月27日截止日期后獲得通過，那么單踏板模式或?qū)⒊蔀闅v史。
對此，不同用戶也有著截然不同的觀點(diǎn)。對于喜歡單踏板模式的司機(jī)來說，采用單踏板模式在城市代步中，單踏板模式比傳統(tǒng)剎車制動效果更自然。剎車和加速踏板之間不用來回的挪腳，疲勞度很低。
相反，持否定態(tài)度的司機(jī)則認(rèn)為目前100%相信單踏板行駛還為時(shí)過早。由于存在較大誤操作風(fēng)險(xiǎn)，再加上單踏板模式可能會突然關(guān)閉。另外長期依賴單踏板模式也會令駕駛員產(chǎn)生麻木心理，應(yīng)對緊急情況也會變得遲鈍。
綜合來看，新能源車型的單踏板模式，作為一種新興的駕駛模式，雖然為駕駛者帶來了全新的駕駛體驗(yàn)，但其實(shí)踐應(yīng)用尚不成熟。此模式改變了傳統(tǒng)的駕駛 慣，要求駕駛者更精準(zhǔn)地控制踏板力度，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛，這對于許多駕駛者來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。同時(shí)，單踏板模式存在的安全隱患也不容忽視，誤操作可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。因此，在相關(guān)技術(shù)進(jìn)一步完善、駕駛者適應(yīng)性提高之前，全面開放單踏板模式為時(shí)尚早。我們需要更多的實(shí)踐驗(yàn)證和技術(shù)改進(jìn)，確保其安全性與穩(wěn)定性。
