“產(chǎn)業(yè)變革的大潮不會(huì)在這種簡(jiǎn)單粗暴的節(jié)奏中很快結(jié)束，我們對(duì)下半場(chǎng)的重要性、艱巨性和長(zhǎng)期性必須有清醒的認(rèn)識(shí)，甚至要重新認(rèn)識(shí)。”王俠在2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇中表示，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)相比，下半場(chǎng)的畫(huà)風(fēng)似乎發(fā)生了突變。整個(gè)行業(yè)籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里，卷價(jià)格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。給人的感覺(jué)是，下半場(chǎng)按下了快進(jìn)鍵，淘汰賽在加速，勝負(fù)似乎就在朝夕之間。
王俠認(rèn)為下半場(chǎng)不是收官戰(zhàn)，甚至還有加時(shí)賽。一定要堅(jiān)定地踐行長(zhǎng)期主義，打持久戰(zhàn)。車(chē)企在上半場(chǎng)可以憑先發(fā)優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)或速度取勝，但下半場(chǎng)必須用體系能力、持續(xù)能力、應(yīng)變能力和差異化的核心能力取勝。另外，雖然新能源汽車(chē)滲透率階段性首次超過(guò)50%、中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率首次超過(guò)60%，但新能源車(chē)和燃油車(chē)、中國(guó)品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，也離終局甚遠(yuǎn)，依然面臨很多不確定性，各自都還有很大發(fā)展空間。
王俠認(rèn)為下半場(chǎng)以?xún)r(jià)格戰(zhàn)開(kāi)場(chǎng)，但最終要靠技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝，完全不打價(jià)格戰(zhàn)是不可能的，但只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)也是沒(méi)有未來(lái)的。下半場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該是技術(shù)戰(zhàn)。上半場(chǎng)遺留下來(lái)的續(xù)航、快充、電池安全等還有待于繼續(xù)突破，而在智能化的下半場(chǎng)，一個(gè)L3級(jí)智能駕駛讓整個(gè)行業(yè)徘徊了多年，一個(gè)小小的芯片能引起全球供應(yīng)鏈的緊張，背后折射出的都是核心技術(shù)的突破難題。我們要通過(guò)核心技術(shù)突破帶給消費(fèi)者差異化的價(jià)值體驗(yàn)，而不能讓價(jià)格戰(zhàn)把我們拖回同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的老路，喪失了持續(xù)發(fā)展的能力。
下半場(chǎng)如何高質(zhì)量發(fā)展？對(duì)此王俠表示：“下半場(chǎng)要想高質(zhì)量發(fā)展，必須以建立新型、穩(wěn)定、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為前提?！避?chē)企與車(chē)企、車(chē)企與科技公司、車(chē)企與渠道和平臺(tái)、合資車(chē)企股東雙方、中國(guó)車(chē)企與全球車(chē)企之間，都需要不斷磨合，找到新的利益平衡點(diǎn)，建立合作共贏的新型伙伴關(guān)系。零和博弈不僅損害他人，也傷及自身，破壞良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。技術(shù)和產(chǎn)品的變革必然帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的重組和利益鏈的重構(gòu)，但技術(shù)的升級(jí)不能換來(lái)生態(tài)的降級(jí)，新的生產(chǎn)力必須有新的生產(chǎn)關(guān)系與之相適應(yīng)。
與此同時(shí)，王俠表示汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)的迫切需求是全球化，但過(guò)程會(huì)充滿(mǎn)艱辛和不確定性，需要用耐心和智慧來(lái)促成。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖中，中國(guó)汽車(chē)的出口量日益增加，成績(jī)引人矚目，這一進(jìn)程并非一帆風(fēng)順，尤其是面對(duì)歐美的高關(guān)稅壁壘以及所謂的“產(chǎn)能過(guò)剩、低價(jià)傾銷(xiāo)”的指責(zé)。事實(shí)是，中國(guó)2022年底就結(jié)束了新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策，而美、日、德等國(guó)的補(bǔ)貼還在繼續(xù)，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能利用率與美國(guó)不相上下，中國(guó)乘用車(chē)出口占總銷(xiāo)量的比例遠(yuǎn)低于德、日、韓等國(guó)；中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)在海外的售價(jià)也明顯高于國(guó)內(nèi)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革更加需要全球化，很難想象一個(gè)技術(shù)更加復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈更加寬廣的智電汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠在割裂的碎片化的市場(chǎng)里發(fā)展。同時(shí)王俠表示少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的去全球化逆流不會(huì)成為主流，更不會(huì)改變歷史的大潮。中國(guó)車(chē)企出海不會(huì)一路坦途，不要被已經(jīng)取得的成績(jī)沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。
最后，王俠說(shuō)：“希望大家能夠在下半場(chǎng)打出氣勢(shì)、更打出耐心和格局，用長(zhǎng)期主義化解浮躁和焦慮，去贏得最后的勝利?！辈⒆Ｔ?024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇和重慶國(guó)際車(chē)展雙雙取得圓滿(mǎn)成功！
