北京雁西湖會(huì)展中心里，導(dǎo)演陸川和探險(xiǎn)家何旭東站在臺(tái)上，試圖用一段段與212相處的往事喚起人們對(duì)于這輛越野車輝煌過往的好奇：
1966年，北京汽車制造廠接過研制軍事指揮越野車的任務(wù)，造出了第一輛212。從此，這款越野車不僅承載著家國(guó)的宏大敘事，也是人們?cè)?0年代日常生活的重要記憶。2005年，北京汽車停產(chǎn)BJ212，這原本會(huì)是沉寂的歷史。
然而，隨著北京汽車制造廠輾轉(zhuǎn)賣身魏橋集團(tuán)，212也在今年6月6日重回市場(chǎng)，成為魏橋造車版圖里的重要落子。
和212處境相似，魏橋集團(tuán)也擁有一段令人難忘的榮光。創(chuàng)始人張士平將棉花一路賣到海外，成為“亞洲棉王”；自建發(fā)電廠，又將旗下的鋁業(yè)做到了世界龍頭，2014年超越俄鋁，是第一大鋁業(yè)制造商。
隨著商業(yè)版圖的不斷擴(kuò)張，財(cái)富滾滾而來(lái)。2012年起，張士平家族成為胡潤(rùn)富豪榜的?？停彩墙?0年山東首富的不二人選。
只是周遭變動(dòng)永不停歇。張士平去世后，時(shí)代的潮水也將魏橋集團(tuán)帶入新的境地。紡織業(yè)沒落，環(huán)保問題日益嚴(yán)峻，鋁業(yè)務(wù)需要新的增長(zhǎng)。新任掌門人張波提出進(jìn)入新能源領(lǐng)域。推出的極石01沒能收獲太多的反響，張波需要打出新的牌。
紅海里賺大錢
魏橋集團(tuán)是從山東的鄒平縣起家的。這里總面積超過120萬(wàn)公里，2022年的常駐人口不足80萬(wàn)。而魏橋集團(tuán)的在冊(cè)員工約有16萬(wàn)人，貢獻(xiàn)的稅收養(yǎng)活了大半個(gè)鄒平。據(jù)說鄒平的出租車司機(jī)都能聊一段“張老板”的故事。
“張老板”起初只是山東省鄒平縣油棉廠里抗棉包的工人。不久就從消防隊(duì)長(zhǎng)、車間主任、做到了廠長(zhǎng)。1994年，他創(chuàng)辦魏橋棉紡織廠，1998年，張士平收購(gòu)了濱州最大的過硬棉紡織企業(yè)，改組為魏橋紡織集團(tuán)，后來(lái)更名為魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)。
90年代的紡織業(yè)正處于低迷時(shí)期。棉花滯銷、紡織業(yè)產(chǎn)能過剩，壓錠減產(chǎn)、收緊拳頭是普遍的應(yīng)對(duì)思路。張士平卻趁機(jī)擴(kuò)張，低價(jià)收購(gòu)棉紡織廠，同時(shí)建設(shè)毛巾廠，向下游產(chǎn)業(yè)延伸，消化庫(kù)存。
魏橋集團(tuán)開始快速生長(zhǎng)起來(lái)。2001年起，張士平將魏橋紡織賣到歐美、日韓，確立了“亞洲棉王”的霸主地位。2003年，子公司魏橋紡織在港交所上市。
魏橋集團(tuán)迎來(lái)了發(fā)展中的第一個(gè)勝利，但這還不足以引起質(zhì)的變化。要等到進(jìn)軍鋁業(yè)，張氏家族和魏橋才真正躍遷。
而變動(dòng)的契機(jī)來(lái)自電力的產(chǎn)能過剩。為了解決棉紡織擴(kuò)張過程的電力瓶頸，張士平自建火電廠，并從國(guó)家電網(wǎng)里解列。當(dāng)電力產(chǎn)能不斷提升，電力供應(yīng)過剩，張士平想到進(jìn)入電解鋁行業(yè)。2001年，他創(chuàng)辦子公司中國(guó)宏橋。
鋁的成本構(gòu)成中，電費(fèi)占比達(dá)到45%。依靠自建的火電廠，中國(guó)宏橋做到了比行業(yè)低三分之一的發(fā)電水平，困擾張士平的能源過剩一下子成了甩開眾人的優(yōu)勢(shì)。在電解鋁業(yè)務(wù)之外，他也先后進(jìn)入氧化和采礦等領(lǐng)域。
2014年，中國(guó)宏橋以400萬(wàn)噸的產(chǎn)能超越俄鋁，成為世界最大的鋁產(chǎn)品生產(chǎn)商。世界上90%的蘋果手機(jī)殼鋁材都出自張士平的工廠。
2011年，中國(guó)宏橋也在香港掛牌上市，從這一刻起，張氏家族的財(cái)富就要以百億計(jì)算了。幾年后，張士平通過中國(guó)宏橋旗下公司受讓股權(quán)，從而控制了魯豐環(huán)保，魯豐環(huán)保后更名為宏創(chuàng)控股，成為魏橋集團(tuán)中第三個(gè)上市公司。
有趣的是，張士平進(jìn)入鋁業(yè)時(shí)，也是在國(guó)際有色金屬行業(yè)進(jìn)入熊市的時(shí)期：世界各地過剩的鋁材足以生產(chǎn)7500億個(gè)易拉罐；國(guó)際巨頭宣布減產(chǎn)甚至關(guān)閉的產(chǎn)量有數(shù)百萬(wàn)噸。又一次，相似的歷史上演了：通過逆市擴(kuò)張，嚴(yán)格的成本控制與快速拉升的生產(chǎn)效率，張士平在看似無(wú)利可圖的兩個(gè)行業(yè)里連續(xù)賺出豐厚收益。
他將賺錢的秘密看得和“賣青菜”一樣簡(jiǎn)單：低買高賣，中間不浪費(fèi)。
《財(cái)富》雜志在2016年公布的中國(guó)最具影響力商業(yè)領(lǐng)袖中，馬化騰和任正非位居前兩名，而張士平則排在馬云之前，名列第三。
魏橋集團(tuán)也多次進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單。2017年，它在榜單中的名次達(dá)到第159位，比起首次進(jìn)入時(shí)提升了281個(gè)位次，這是魏橋集團(tuán)的輝煌一刻。
今年，山東首富不再是張波了。2024胡潤(rùn)符號(hào)全球富豪榜顯示，張波家族擁有財(cái)富值712億元。較三年前減少300億。
巔峰也會(huì)過去
2018年，張士平的兒子張波接替擔(dān)任董事長(zhǎng)。一年后，張士平去世。魏橋集團(tuán)也進(jìn)入多事之秋。
文明、規(guī)則和秩序從一片空白中建立起來(lái)，商業(yè)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代結(jié)束了。張波需要解決舊問題，尋找新出路。
首先是紡織業(yè)滑落的趨勢(shì)無(wú)法抵擋了。2021年以來(lái)，俄烏沖突、中東危機(jī)在內(nèi)的地緣政治沖突和美國(guó)加息等宏觀環(huán)境的變化，使得紡織業(yè)海外需求不足，生產(chǎn)成本上升。供應(yīng)鏈也向東南亞轉(zhuǎn)移。
2022年，上市17年的魏橋紡織首次虧損，全年凈虧超過15億元。2023年，虧損狀態(tài)還在持續(xù)，到去年年底，這家紡織業(yè)的龍頭決定私有化退市。
在此前的環(huán)保督察風(fēng)暴中，魏橋集團(tuán)卷入其中?！拔簶蜾X電在環(huán)保上、在改善工人勞動(dòng)環(huán)境等等這些方面，只有四個(gè)字——不惜代價(jià)?！睆埐ㄔ?015年接受《中國(guó)有色金屬》時(shí)的采訪中表示。
然而，2017年，國(guó)家發(fā)改革委等4部委核定魏橋集團(tuán)違規(guī)電解鋁產(chǎn)能268萬(wàn)噸，以及違規(guī)建成45臺(tái)機(jī)組。整改要求“山東魏橋違規(guī)建設(shè)的12臺(tái)機(jī)組，在建的一律停建，建成未投運(yùn)的一律不得投運(yùn)；投運(yùn)的一律停止運(yùn)行”。
這一年9月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等五個(gè)部門對(duì)魏橋集團(tuán)抽查驗(yàn)收，核定魏橋集團(tuán)關(guān)停電解鋁產(chǎn)能269.2萬(wàn)噸，其中違規(guī)產(chǎn)能268萬(wàn)噸，多關(guān)停1.2萬(wàn)噸。
2018年，魏橋集團(tuán)的兩家公司被山東省列入2017年度環(huán)境信用紅標(biāo)企業(yè)名單。
撐起紡織、鋁業(yè)兩大板塊的自建火電廠也陷入艱難境地。
2020年，發(fā)改委、能源局要求自備電廠的企業(yè)應(yīng)承擔(dān)與其年用電量相對(duì)應(yīng)的消納責(zé)任權(quán)重。而對(duì)“拒不履行消納責(zé)任權(quán)重義務(wù)的擁有自備電廠的企業(yè)研究制定懲戒措施”。文件下發(fā)半個(gè)月后，中國(guó)宏橋宣布將落后的發(fā)電資產(chǎn)以30億元的價(jià)格出售。
基石業(yè)務(wù)的動(dòng)搖，影響著鋁業(yè)的發(fā)展前景。張波決定進(jìn)行新的布局。一方面，魏橋?qū)⒉糠衷X產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到水電資源豐富的云南；另一方面，魏橋要尋找鋁材料的新領(lǐng)域，從傳統(tǒng)材料生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)變成高端智能裝備制造企業(yè)。
事實(shí)上，從蘋果手機(jī)到波音客機(jī)，鋁的應(yīng)用無(wú)處不在。在新能源汽車的發(fā)展中，全鋁車身或是盡可能多地采用鋁合金材料，是電動(dòng)車輕量化發(fā)展的關(guān)鍵。畢竟，只有電動(dòng)車足夠輕，續(xù)航里程才能足夠遠(yuǎn)。
這就是張波看到的新機(jī)會(huì)：力爭(zhēng)利用三到五年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力，帶動(dòng)產(chǎn)值超過千億元。
又一次，在高度競(jìng)爭(zhēng)中找機(jī)會(huì)
明確了新的方向，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域快速布局。
2022年以來(lái)，魏橋與華人運(yùn)通、獅橋集團(tuán)及百度旗下的智能新能源卡車創(chuàng)業(yè)公司 DeepWay建立合作關(guān)系，并領(lǐng)投了 DeepWay的7.7億元A+輪融資。作為卡車界的新勢(shì)力，DeepWay對(duì)標(biāo)特斯拉電動(dòng)重卡Semi Truck，希望在10年內(nèi)達(dá)到年銷量15萬(wàn)輛。
今年5月，魏橋又發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略，首款VAN（廂式貨車）車型雷馳·信V70亮相并實(shí)現(xiàn)首批1000輛新車交付。
在商用車領(lǐng)域，張波的目標(biāo)是，2028年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛。
從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，這不是一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。目前，DeepWay累計(jì)訂單超過1500輛，而雷馳還未有公開數(shù)據(jù)。
魏橋也在布局乘用車市場(chǎng)。2023年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)正式控股北汽制造，獲得造車資質(zhì)，是進(jìn)入整車領(lǐng)域的關(guān)鍵一步。
而脫離北汽集團(tuán)的北汽制造也在幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)終于獲得資金支持。2015年，北汽集團(tuán)將持有的北汽制造51%的股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓。從此，北京汽車制造廠完全脫離了北汽集團(tuán)，成為獨(dú)立的民營(yíng)企業(yè)。2020年，富路集團(tuán)對(duì)北汽制造間接控股，將總部搬到了青島。
2023年8月，由北汽制造代工生產(chǎn)的極石01上市，定位大中型SUV，聚焦家庭和戶外場(chǎng)景。產(chǎn)品定位對(duì)標(biāo)理想L系列，推出兩款配置，售價(jià)分別為34.99萬(wàn)—35.99萬(wàn)元。
魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)為它的母公司洛柯智能投資了10億美金，用于全鋁車身研發(fā)、一體化壓鑄技術(shù)以及短流程智造工廠項(xiàng)目。
不過，在增程和家庭市場(chǎng)中，層出不窮的新品早已沒有為極石01留下太多空間。去年11月交付以來(lái)，極石01累計(jì)銷量2357輛。今年前三個(gè)月，交付輛約為855輛、552輛和563輛。
今年6月，212越野車的回歸，可以看做是魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的又一嘗試。根據(jù)212品牌方面的安排，全新212將在今年內(nèi)正式上市。未來(lái)212會(huì)有傳統(tǒng)渠道，也會(huì)有直營(yíng)店模式。
在產(chǎn)品規(guī)劃方面，212基于WY專業(yè)越野平臺(tái)生產(chǎn)，既有傳統(tǒng)燃油車型，也有混動(dòng)車型，同時(shí)還將推出三門版車型和皮卡版車型。212新產(chǎn)品序列，會(huì)以名字或數(shù)字的方式來(lái)定義區(qū)分?；谖簶蜉p量化技術(shù)開發(fā)的WB平臺(tái)也將在不久后推向市場(chǎng)。
二一二越野車有限責(zé)任公司總經(jīng)理陸云然表示，越野車跨度很大，會(huì)根據(jù)不同場(chǎng)景和區(qū)分點(diǎn)定價(jià)，而不是傳統(tǒng)配置。
而目前，越野車賽道上也早已遍布選手。長(zhǎng)城自信在硬派越野上無(wú)人能敵；和212頗有淵源的BJ40憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為市場(chǎng)中的熱門之選。百萬(wàn)級(jí)別中，更有仰望坐鎮(zhèn)。
毫不意外地，入局新能源也并不是坦途。這個(gè)兩度從紅海中殺出重圍的選手又一次涉足了一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。能不能重現(xiàn)過去的成功，或許還考驗(yàn)著魏橋的管理智慧。
