從功能機走向智能機的時代洪流中，喬布斯和他一手打造的iPhone成為了打開整個行業(yè)和產業(yè)變革之門的那把魔法鑰匙。
智能手機不僅迎來了長達10年的30%年復合增長的黃金時期，更讓全人類從互聯網的PC時代，走進了移動互聯網時代。整個行業(yè)也在技術的演進中優(yōu)勝劣汰，完成重組。
這其中最重要就是大家從過去的卷硬件到變成軟件為核心的變化過程。
今天，中國智能電動車也面臨著同樣的時代窗口，一方面，中國新能源汽車滲透率正在不斷創(chuàng)下新高，另一方面，整個整個中國智能駕駛將會迎來真正規(guī)?；逃玫脑?。
用戶對于智能網聯汽車的認知、體驗都想在這些新的變化中可能被重新定義或重構。
在產業(yè)大變革正在到來的時候，我們如何展望與想象未來。
2024年6月15日，藍皮書論壇第二天上午，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志以《突破想象，共創(chuàng)未來》為題，講述了華為怎么樣用硬核的科技驅動智能汽車的產業(yè)，與行業(yè)能夠共同登高致遠。
以下為靳玉志演講實錄：
各位朋友，大家上午好！我是來自華為公司的靳玉志。今年賈老師給到的主題是想象，我今天給大家?guī)淼闹黝}是怎么樣來突破想象，共創(chuàng)未來。因為現在面向智能化，大家都看到智能化正在迎來大的變革時代，汽車智能化迎來大的浪潮情況下，華為公司怎么樣用硬核的科技驅動智能汽車的產業(yè)，共同能夠登高致遠。
簡單回顧手機在2007年，iPhone誕生之前經歷過的過程。之前手機都是功能機時代，山寨機到處都是，比拼的是價格。那個時候任何一家公司，特別像深圳原來各種小公司都可以做手機，主要是做外殼。
到2007年，智能機的iPhone發(fā)布以后，整個行業(yè)發(fā)生了改變。iPhone在2007年出來之后，帶來了整個智能手機連續(xù)十年高速的發(fā)展，每年的復合增長超過30%以上，從最初的幾乎沒有到整個全球超過10億部的量級。整個智能手機，大家都已經在用，應該說我們早已進入移動互聯網時代，沒有智能手機就沒有移動互聯網，喬布斯改變了整個互聯網從PC端走向移動端，走向了手機端。在這個過程中，大家都獲得了很多收益。
但是從功能機到智能手機時代的時候，這里發(fā)生最重要的變化是從過去卷硬件到大家變成軟件為核心的過程。因為智能手機最重要的是軟件為核心的系統(tǒng)，它非常復雜。同時在整個產業(yè)快速增長的過程中，我們看到整個產業(yè)發(fā)生了非常大的重組，很多以前在功能機時代領先的廠商不在了，很多我們當時耳熟能詳的國內品牌不見了，最終匯集在少數幾家，也就是說功能機最后走向智能機時代，最后只有少數幾家在這個過程中走向了成功。
今天在智能汽車的時代，我們看到也在發(fā)生類似的變化。今年初到5月，新能源的滲透率達到了新的高度。隨著新能源的滲透率達到新的高度，大家現在看到無論是油車還是電車都在往智能化的方向上在快速的發(fā)展。智能化特別是智能駕駛成為了用戶買車的首要的選擇，我的一個判斷，未來我們10萬塊錢以上的車，如果沒有自動駕駛，沒有智能駕駛這樣的功能，可能用戶以后就不會用了。所以說在這個時代的變化，是非常、非常關鍵。應該說今年除了一個是新能源車的滲透率達到了很高的比例，另外一個我的判斷，今年智能駕駛會是整個中國智能駕駛真正規(guī)模商用的元年，真正開啟商用。在這個過程中，我們展望和想象未來，應該也是產業(yè)大的變革正在到來的時候。
看完整個產業(yè)趨勢以后，再看國內對于L3試點啟動的情況。國內應該說也是非常重視L3，2023年工信部開始啟動審報，到今年6月，工信部正式公布了9家首批的L3準入試點的車企。華為作為提供智能駕駛的供應商，我們和北汽一起，也進入了L3的準入試點里面。接下來的一段時間，從今年開始到明年，應該是在路上正式的實測和試用，我們也期望著L3盡快的商用，明年我們希望在高速上至少要把L3給放開，真正讓用戶能夠放心的使用。因為大家停留在L2的時間太長，現在我們的L2遠遠超過L2自動駕駛的能力了。
從我開車的經驗來看，我們現在的智能駕駛真的能讓用戶大幅減少疲勞。我每天走高速，每天上下班開車往返將近100公里，有高速有城區(qū)，在高速上就非常輕松的開車。我們看到有些視頻里面，有些直播做高速上的智能駕駛。你看到坐在駕駛艙的人很緊張，手扶方向盤緊張的要命，你就知道他那個智能駕駛，肯定質量不行。如果你開一個智能駕駛緊張到這種程度的話，你的智能駕駛絕對是水平很差的。不不夸張地說，我每天開在高速上，我的手是非常輕松的，搭在方向盤上就可以了，根本不需要那么緊張的去開車。放松的開，隨時可以打電話，一路上我打三個電話，安排很多工作，這個工作效率大幅度提升。這是我們今天智駕的水平。
早兩天，我們看到網上有一個頭條的新聞，一個用戶開了問界M9，滾下了山，滾下山以后，車沒問題，最關鍵的用戶最后還補充了一個說明，說他當時沒有開智駕，他自己在手動的開，手動開的時候飛進車里一只螞蜂，他要將螞蜂趕出去的時候，手稍微不注意，車翻下了山?？梢韵胂螅绻敃r開了智駕，而且未來到了L3的情況下，這種情況絕對不會發(fā)生。因為如果我們沒有智能駕駛，你的手是無時無刻都不能脫離，眼睛要無時無刻盯著前面的，所以在這個上面，走向L3對我們未來減輕疲勞駕駛，提升在車上時間的利用率會非常、非常的有幫助。
當然在走向L3的過程中，還面臨標準、法規(guī)、法律這些方面配套的東西，還有很重要的是在對應的安全設計上。我們知道L3的要求，至少得有最小的時間之后，通知你接管，還有MRM最小風險管理的策略等等，這些東西對于你的整個硬件、軟件設計要求是非常高的。因為華為公司過去做通信設備，我們都是5個9、6個9的可靠性，我們在這塊電子電氣軟件上絕對是有信心。
無論是從趨勢還是國內的L3的法規(guī)的快速往前推進過程當中，我們看到智能汽車的機會窗口已經在快速的開啟。我們怎么來突破硬核的科技，給用戶提供極致的體驗？
我覺得作為我們行業(yè)的領導者來說，我們今年發(fā)布的乾崑智能汽車解決方案，核心是首先向下扎好根，真正掌握硬核的技術。華為有很多的科學家、數學家、化學家，各種最底層基礎的這些科學家，他們在做什么？他們在做最基礎的材料、算法等等這些方面的研究?；谶@個上面之后，我們車BU，會完整的掌握從芯片到操作系統(tǒng)到應用軟件，完整的全棧的智能駕駛、智能座艙、智能車控這樣的解決方案。這就是我們向下扎到根，一定要掌握硬核技術。
因為我們當時起乾崑的名字的時候，崑就表示山，山就是深深的扎到大地里面，這樣的話才能夠扎得深、扎得穩(wěn)。乾是天?；谖覀冊谡莆者@些核心技術之后，我們向上提供相應的部件產品，完整的解決方案。向上捅破天的意思是我們要引領這個產業(yè)發(fā)展，我們華為公司做事情，我們是積極參與標準的制定、積極定義標準，積極引領標準，同時我們會超越標準，引領這個行業(yè)。別人可能做到標準，我們都是遠遠超越標準，這是我們過去這么多年的做法。當然我們做這些事情核心目的是最終賦能于整個行業(yè)，整個行業(yè)能夠快速走向智能化，給用戶提供更好的解決方案。
我們要突破想象，共創(chuàng)未來，怎么樣突破駕駛的想象？突破安全的想象？交互的想象？我們在車里的聽覺、視覺這些想象，我們怎么樣去突破它？在突破智能駕駛想象上，我們華為發(fā)布了乾崑ADS，ADS1.0發(fā)布的時候，除了自動泊車、遙控泊車，遠遠領先于別人之外，我們當時是第一個發(fā)布了城區(qū)的NCA，城區(qū)的NCA在1.0時代的時候我們已經發(fā)布了，就已經支持了，當時的1.0是基于高清地圖版本。整個中國大概只有5個城市，部分路段是高清地圖覆蓋的，但是我們當時是率先提供了這樣的能力。
去年我們發(fā)布了ADS2.0，我們是率先實現了全國都能開，有路就能開，它是從應用場景上，我們把中國500多萬公里的公路全部都可以提供智駕，也就意味著別人在一個城市接一個城市比拼開城市NCA的時候，我們一下全國都放開了。我們知道去年大家都在比拼開了多少城，其實那個城市里面的覆蓋率也沒有多高的比例，我們一下全國就開通了。今年我們會進一步的提供ADS3.0，從場景覆蓋上我們會實現車位到車位全場景的貫通，我們過去講高速路、城市道路，現在把小區(qū)道路直接全覆蓋，從你家車位到公司辦公車位一步到位，全部能夠貫通NCA，交給智駕，這個是在場景的覆蓋上。
另外特別要說明的是，我知道我們發(fā)布ADS3.0之后，用了華為智駕的用戶特別關心，我原來買的1.0、2.0這些車型，兩年前、三年前買的能不能升級？余（承東）總也講了，我們首先會在今年的享界上面商用，緊接著我們在Q4和明年的Q1逐步的把我們所有過去只要用了華為的智駕的用戶，不需要更換硬件，你原有的車可以繼續(xù)升級為3.0。所以從這個角度上來說，我們對用戶已經購買的車，對他的投資是極大的保護。我們現在很多公司在討論智駕的時候，我的域控的算力，我的傳感器配多少個還在不停的變更。華為公司從一開始訂立這個東西之后再也沒有變過。這意味著別人的產品買回去以后就貶值了，你用了我們的智駕不僅僅是保值的，未來可能還是升值的。因為你可以一直在用這個東西。我們過去有體驗，買一個差的手機用了一年不好用了，看起來便宜，過一年就換掉了，年拋型的手機?，F在你買一個華為的手機可以用三年、五年都不會壞，而且體驗在不斷隨著軟件版本而不斷的升級。這樣平均下來，你的單年使用成本實際是更優(yōu)的，因此我們在這個上面，我們乾崑智駕一步領先以后，步步領先。
說到智能駕駛，不得不說的事情還是安全，安全是未來最重要、最大的豪華。我們知道整個行業(yè)過去在定義主動安全的時候，只有前向的防碰撞，而且它的時速是60公里到80公里，華為公司是第一個重新定義了主動安全的。我們把它的前向的時速從60公里到80公里，再提高到了120公里，帶動整個行業(yè)實現在時速120公里的時候怎么在一定距離內殺停?？次覀兊膶Ρ?，不光前向、側向、后向讓整個車變得更加安全。
我們從后臺自己的數據看到，2023年9月份到今年6月12日，我們大概9個月的時間，ADS系統(tǒng)主動避免可能的碰撞35萬次。因為用戶自己開車導致可能碰撞的事情，沒有讓它碰上，或者說在極限情況下讓它碰撞的危害性降到了非常低。很多人買了華為公司的智駕ADS，發(fā)生過一次（主動避讓）這樣的事情之后就說，“我這一次就把車值回來了”，因為車這個東西和一個手機和一個普通的消費品不一樣，它的安全跟你的生命安全強相關。所以說無時無刻都有可能有風險發(fā)生，關鍵時刻，它救了你一命比什么都值。我們再次強調安全是最大的豪華，大家要為智能駕駛一定要買華為的ADS，這是最佳的選擇。
我們智能駕駛從過去到今年6月，9個月智能駕駛總里程是3.8億公里，用戶30%的時間都在用智駕，幾乎三分之一的時間在用智駕，MPI的平均接管里程是超過了270公里，城市高架進出口的成功率達到99%以上，當然這一切都是依托于我們有一個強大的算力訓練平臺，整個仿真平臺、整個數據平臺，每天都在跑，每天大概學習3千萬公里，我們真正做到全國都能開，有路都能開，越開越好開，同時我們的目標是以后要做到提車就好開。
在智能座艙領域，我們提供的是鴻蒙座艙。鴻蒙座艙是華為公司兩三年前第一次將手機操作系統(tǒng)引入到了車機里面，整個改變了整個行業(yè)的認知。在這之后，整個行業(yè)一直在跟隨、學習我們，也開始把整個系統(tǒng)帶入到車機里面去。我們從2.0的人與人流暢交互一步步走到4.0多人多屏多設備多的場景交互，下一代馬上會基于我們的盤古大模型，提供我們車端千悟引擎的模型，給車端提供一個會思考的語音助手，有情感的形象助手。
在座艙領域，面向未來的話，大模型是確定的，但是生態(tài)也是非常重要的。賈可老師提到藍皮書有一個討論，做車要不要做手機？核心就是生態(tài)的問題。但是你用了華為的鴻蒙這套系統(tǒng)，生態(tài)天然就是最豐富的，原生的生態(tài)。同時在車端的流暢度上非常關鍵，不要聽它是個座艙，事實上它比手機還復雜。我記得當年最早買大屏手機，note2，剛出來的時候我就買了，買了一年之后，屏幕硬件都很好，一年之后軟件卡死，我就扔掉了，換了華為Mate7以后再也沒有這種問題，所以在車機端流暢，不要卡頓非常關鍵。
在聽覺上面，我們華為SOUND乾崑音響，提供三個系列。最近的測試當中，音響的體驗里面，問界的M7達到了A級，它用的是我們的活力系列，在問界M9里國內唯一一個達到S級，我們還有一個更高端的43揚的非凡系列，這會用在明年上半年更高端的合作伙伴的車上去。
我們?yōu)槭裁匆簧蟻砦覀兊囊繇懩苓_到這么好的能力？因為過去做音響的廠家都是純硬件，我們是基于把我們的算法和AI的能力智能的用到了音響上，所以不用再迷信國外那些音響品牌，以后買車就買乾崑音響，根本不需要迷信他們那種，更何況我們還有很強的調音師。
在視覺想象上，應該說我們在這個行業(yè)是帶來了顛覆式的東西。一個就是我們在車內這么狹小的前后排之間布置了一個相當于40寸的大屏。
我們過去做奔馳的S邁巴赫，商務車很高端，前面放個Pad，放Pad最大的問題是，像我們穿西裝的經常剮西裝，帶小孩的小孩看Pad就會近視。但我們是把40寸大屏搬到狹小的空間里，你在這看遠端實際是這么大一個屏，這個無論是在副駕還是在后排它都是非常、非常新的一種光場屏，我們叫把新物種帶到了車里面。這個屏我們也獲得了低暈的認證，你看這個屏，它的暈車會降低，還有它的低藍光，小孩看了不容易近視，獲得了各種獎。以后這種豪車，Pad不會再把你的西裝劃破，小孩坐在后面，媽媽哄小孩的時候，小孩看這個比看Pad眼睛還得到了保護。
HUD抬頭顯也是一個很重要的趨勢，抬頭顯上面，過去我們都是用儀表盤，但是未來儀表盤應該會被去掉，大家都會基于HUD來用，不會再用儀表盤了。華為提供的是AR-HUD是增強現實和現實結合在一起的HUD，我們用的是我們自己的核心的基于LCoS的核心芯片，光的芯片，我們做出了將近100英寸的大屏在你的前端。還有一個在智能車燈模組上，我們體驗過M9的都知道，我們這個是200萬將近300萬的像素，非常高。你開著這么大的車出去露營的時候，你可以唱卡拉OK，你可以跟家人一起放電影，投在10米外140寸大的屏幕，不需要你再去買一個投影儀。這些是我們給行業(yè)帶來的變化，怎么樣把過去最普通的屏幕變成了光學的成像，去突破在車端上視覺上的想象。
華為車BU，我們核心是通過硬核的技術，像M9這款車，把我前面講的還有一些沒有講到的十大硬核核心技術全部加持在這輛車上，所以打造了這款車是極度智能的體驗，所以它一上市就獲得了非常好的口碑。我們深度合作是什么？和他們同時進行產品定義、工藝設計、產品開發(fā)、測試驗證和上市營銷，我們幫助這個車企獲得成功。
M9一上來，我們看到過去這些月一直都是50萬以上中國豪車的冠軍，連續(xù)幾個月都是這樣的。我覺得我們中國過去沒有在50萬以上豪車里面沒有取得這樣的成績，為什么今天有這樣的成績？核心是這個車給最終的用戶帶來了極佳的體驗，非常好的安全感、非常好的智能化的體驗，非常好的面向未來的體驗。很多人就找余總，找我要優(yōu)購碼，買這個車因為時間長，產能有限。我認為這才是我們整個未來中國汽車在走向智能化時代時候，M9已經樹了標桿，我也希望未來有更多的車都走向更高端。
智能化的解決方案，我們的合作伙伴越來越多。除了昨天余總講到的問界幾款車，奇瑞的智界系列，北汽的享界系列之外，明年在江淮打造更高端的車。除了這四個之外，我們在東風嵐圖整個系列，猛士系列，長安阿維塔全系列，深藍系列里面等都會展開合作。由于我們有些沒有獲得授權，還不能夠展示出來。我們做這么多的目的就是想給我們的消費者，給我們的用戶有更多的真正的智能化的好的體驗的車，讓大家能夠買到更好的車，讓你的車駕駛更有樂趣，用了我們的智能駕駛更安全。
我們也相信，我們一起通過我們共同努力，像賈老師的主題一樣，我們整個中國汽車產業(yè)在面向智能化的時候，突破想象，整個品牌向上，走向更好，謝謝大家！
