充滿挑戰(zhàn)的高原極端環(huán)境,是越野車輛最嚴(yán)苛的試煉場。豐田蘭德酷路澤作為越野領(lǐng)域的代表,以其悠久的歷史和強(qiáng)大的越野能力著稱,深受資深越野玩家的喜愛。而東風(fēng)猛士917作為越野新物種,不僅繼承了軍車猛士的越野基因,還融入了智能電動技術(shù),成功開啟了硬派越野的豪華之路。在高原之上,兩者之間究竟誰更勝一籌?只有對比過后才知道!
動力系統(tǒng)比拼,誰的性能更強(qiáng)悍?
在越野領(lǐng)域,豐田蘭德酷路澤一直以其強(qiáng)大的性能和可靠性著稱。其搭載的4.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),扭矩可達(dá)385牛米,然而在高原地區(qū),這款車卻遭遇了明顯的挑戰(zhàn)。由于高原地區(qū)海拔高、空氣稀薄、氣壓低,蘭德酷路澤的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量顯著減少,燃油燃燒不充分。這直接導(dǎo)致了其動力性能大幅下降,原本強(qiáng)勁的動力在高原上變得綿軟無力。
相比之下,東風(fēng)猛士917則提供了更為多樣化的動力選擇,包括純電版和增程版。純電版車型采用四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),擁有高達(dá)1088Ps的馬力儲備,零百加速時(shí)間僅為4.2秒,即便在高原環(huán)境下也能保持強(qiáng)勁的動力輸出。而增程版車型則搭載了三電機(jī)和1.5T增程器,馬力達(dá)到816匹,CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1026公里,由于增程器不直接參與驅(qū)動,所以動力受海拔變化的影響微乎其微,在高原地區(qū)提供穩(wěn)定且充足的動力。
懸架系統(tǒng)比拼,誰能提供更舒適的駕駛感受?
懸架系統(tǒng)對于車輛的性能、舒適性和通過性起著至關(guān)重要的作用。豐田蘭德酷路澤的后橋采用了非獨(dú)立懸架(整體橋式),這種結(jié)構(gòu)在復(fù)雜路況下雖然能提供較好的承載能力和通過性,但在連續(xù)坑洼路況下高速行駛時(shí),車輛整體顛簸感較為強(qiáng)烈,影響乘坐舒適性。
東風(fēng)猛士917則搭載來自BWI京西的AeroRide多級智能可調(diào)空氣懸架,配備5擋調(diào)節(jié),支持150mm的超大行程懸架高度調(diào)節(jié),支持向下45mm、向上105mm的調(diào)節(jié),可實(shí)現(xiàn)多車身姿態(tài)調(diào)節(jié),支持車身高度可調(diào)、車身高度保持、輕松載物,懸架迎賓功能,兼顧越野、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘降便利性多重需求。脫困模式下可達(dá)335mm最大離地間隙,帶來強(qiáng)大的道路通過性。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比拼,誰能帶來更好的操控性?
在汽車技術(shù)不斷革新的今天,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響車輛的駕駛體驗(yàn)感。東風(fēng)猛士917所采用的R-EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),相比普通越野車常見的EPS系統(tǒng),它的轉(zhuǎn)向效率更高。同時(shí),R-EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有更強(qiáng)的軸向載荷能力。這使得東風(fēng)猛士917在承受較大的負(fù)荷和沖擊力時(shí),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然能夠穩(wěn)定工作,保持良好的操控性能,為車輛的可靠性和安全性提供了有力保障。
與之形成鮮明對比的是豐田蘭德酷路澤所采用的傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),對于駕駛者來說,在長時(shí)間駕駛或需要頻繁轉(zhuǎn)向操作時(shí),可能會增加駕駛疲勞感。更為關(guān)鍵的是,在高原環(huán)境下,液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),液壓油管等部件容易出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象,這會直接影響到系統(tǒng)的工作性能,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向響應(yīng)遲緩、不精準(zhǔn),嚴(yán)重時(shí)甚至可能危及行車安全。
制動系統(tǒng)比拼,剎得住才能玩得野
豐田蘭德酷路澤配備機(jī)械液壓制動系統(tǒng),以其穩(wěn)定且可靠的制動力矩著稱。然而,在高原地區(qū)這一特殊環(huán)境下,由于海拔高、晝夜溫差大,這些極端條件對液壓油的性能提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。在低溫環(huán)境下,液壓油流動性變差,可能導(dǎo)致制動系統(tǒng)響應(yīng)速度減緩,從而影響制動效果;而在高溫條件下,液壓油管則容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象,進(jìn)一步降低制動效能。這些問題不僅影響了駕駛的舒適性,更在一定程度上影響到了行車安全。
面對高原環(huán)境的挑戰(zhàn),東風(fēng)猛士917則采用了更為先進(jìn)的IBC液壓線控制動系統(tǒng)。這一創(chuàng)新技術(shù)通過電子信號直接控制制動系統(tǒng),通過精準(zhǔn)控制液壓油流量和壓力值,從而實(shí)現(xiàn)制動力度的精確控制,顯著提升了制動效果和安全性。與機(jī)械液壓制動系統(tǒng)相比,線控制動系統(tǒng)具有更快的響應(yīng)速度和更高的靈敏度,能夠更及時(shí)地響應(yīng)駕駛員的制動指令。
安全性比拼,誰才是更可靠的旅伴?
在汽車領(lǐng)域,安全性始終是消費(fèi)者最為關(guān)注的核心要素之一。豐田蘭德酷路澤采用TNGA架構(gòu),車身采用激光焊接,車架主要采用高強(qiáng)度鋼材制造。這種鋼材具有出色的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度,能夠在碰撞時(shí)有效吸收和分散能量,保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。此外,車身的關(guān)鍵部位如A柱、前立柱、屋頂橫梁等還采用了多層結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行加固,以進(jìn)一步提高車身的剛性和抗碰撞能力。
東風(fēng)猛士917作為豪華電動越野車型,采用國內(nèi)首創(chuàng)的非承載式越野車超高強(qiáng)度內(nèi)高壓一體成型縱梁技術(shù),利用高壓水介質(zhì)封閉腔脹型,無焊縫、無焊接氧化皮及焊渣、無焊接熱變形,可使縱梁尺寸穩(wěn)定,由于脹型有冷作硬化效果,使零件強(qiáng)度比材料強(qiáng)度提升10%;車架架構(gòu)采用高強(qiáng)度材質(zhì),600~800Mpa高強(qiáng)度材料覆蓋率≥85%,高覆蓋率保障了車體的強(qiáng)悍耐久性能,確保優(yōu)越的被動安全保護(hù)。
四驅(qū)系統(tǒng)比拼,誰的脫困能力更強(qiáng)?
眾所周知,脫困能力是核驗(yàn)越野車輛的核心指標(biāo)之一。豐田蘭德酷路澤作為越野界的常青樹,其全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一直是其引以為傲的資本,憑借卓越的舒適性、穩(wěn)定性和長途穿越能力使其贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。然而,國產(chǎn)版的陸巡在四驅(qū)配置上缺失了前后差速鎖,讓其在面對極端越野條件時(shí)稍顯力不從心。
相比之下,東風(fēng)猛士917配備了電控機(jī)械差速鎖+中央虛擬差速鎖,能夠?qū)崿F(xiàn)100%的機(jī)械鎖止,不僅提高了扭矩轉(zhuǎn)移的效率,更確保了車輛在極端條件下的穩(wěn)定性和通過性。這一配置讓猛士917在面對各種復(fù)雜地形時(shí)都能游刃有余,輕松挑戰(zhàn)極限越野路況。
同時(shí),東風(fēng)猛士917還是國內(nèi)唯一通過“國家軍用標(biāo)準(zhǔn)”(國軍標(biāo)GJB)耐久測試的車型,通過四輪軍標(biāo)級耐久性測試,總里程超過100萬公里,等效用戶實(shí)際里程近600萬公里,覆蓋了99.5%的用戶使用場景。其中,越野工況、山區(qū)、礦區(qū)等極端工況占比高達(dá)50%,確保車輛在任何情況下都能保持可靠運(yùn)行,展現(xiàn)出優(yōu)異的可靠性和耐久性。
隨著科技的不斷進(jìn)步,汽車行業(yè)正在發(fā)生變革。東風(fēng)猛士917以其先進(jìn)的科技配置和卓越的性能表現(xiàn)成為了越野領(lǐng)域的新晉黑馬,也為國產(chǎn)越野車樹立了新的標(biāo)桿。而豐田蘭德酷路澤等傳統(tǒng)燃油越野車,或許也需要在技術(shù)上不斷創(chuàng)新,才能應(yīng)對日益變化的市場需求和環(huán)境挑戰(zhàn)。
