在新能源汽車領域，電池技術的每一次進步都牽動著市場的神經(jīng)。在去年廣州車展期間，長安汽車了發(fā)布了“金鐘罩”電池品牌，并在去年底宣布其正在加速進行半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關鍵工藝開發(fā)，并計劃從2025年開始逐步量產(chǎn)應用。
今年8月，長安汽車還對專注于新型固態(tài)鋰電池及關鍵鋰電材料技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的太藍新能源進行了戰(zhàn)略投資，希望借助太藍新能源的技術積累，將促進固態(tài)電池技術在整車應用中的深度融合，推動下一代動力電池技術的發(fā)展。而此次投資作也是繼上汽與清陶能源、蔚來與衛(wèi)藍新能源之后，國內(nèi)第三家固態(tài)電池企業(yè)與大型車企開展深度戰(zhàn)略合作的案例。
11月7日，長安汽車與太藍新能源的首個合作成果落地。雙方聯(lián)合推出了無隔膜固態(tài)鋰電池技術。這一技術的發(fā)布，標志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入一個新的發(fā)展階段。
無隔膜技術減材增效
此次長安汽車與太藍新能源發(fā)布的無隔膜固態(tài)鋰電池技術，最大亮點在于其安全性能的顯著提升。傳統(tǒng)電池通常依賴隔膜作為防護措施，而長安采用的無隔膜設計，消除了因隔膜損壞引發(fā)的短路風險。
此外，固態(tài)電池的材料選擇使其在溫度極端條件下也能保持穩(wěn)定性，進一步減少了起火和爆炸的隱患。這些創(chuàng)新使得消費者在使用電動汽車時可以享有更高的安全保障，極大提升了耐用性和可靠性。
從性能上來看，長安的固態(tài)電池通過改進電解質(zhì)材料與電極設計，顯著增強了能量密度。這意味著相同體積內(nèi)，電池能夠儲存更多的電能，從而顯著提高電動汽車的續(xù)航能力。據(jù)太藍新能源介紹，其無隔膜半固態(tài)電池的能量密度可以達到500Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的2倍左右。這一數(shù)據(jù)無疑為新能源汽車的續(xù)航里程提供了新的解決方案。
并且，無隔膜固態(tài)電池在生產(chǎn)成本方面也具有優(yōu)勢。由于減去了電池隔膜和部分電解液，電池原材料成本下降了10%以上。這不僅有助于降低電動汽車的生產(chǎn)成本，也為新能源汽車的普及提供了有力支持。
同時，太藍新能源還提出了4-3-2-1技術路線，即在目前傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的四大主材基礎上，逐步減少材料種類，最終實現(xiàn)無負極全固態(tài)電池。這一技術路線的提出，為固態(tài)電池的發(fā)展指明了方向。
固態(tài)電池加碼香格里拉計劃
長安汽車對太藍新能源的投資，不僅是對固態(tài)電池技術的認可，更是對新能源汽車未來發(fā)展的堅定信念。自收購太藍新能源以來，長安汽車加速實施香格里拉計劃，全面布局新能源領域。
在電池技術方面，長安汽車已組建了先進電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學術人才125人。未來，還將投入100億元資金，到2024年電池團隊達到3000人。長安汽車已構(gòu)建成熟完備的研發(fā)管理、產(chǎn)能管理、供應及營銷管理體系，持續(xù)攻堅核心技術，將重點在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新等方面實現(xiàn)新突破。
自去年發(fā)布“金鐘罩”電池品牌以來，長安汽車在動力電池領域的布局日益完善。尤其是在固態(tài)電池方面，長安汽車與太藍新能源的合作不僅加速了固態(tài)電池技術的研發(fā)進程，也為新能源汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。
在產(chǎn)品布局上，長安汽車計劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的車用動力電池產(chǎn)能。同時，長安汽車還將投入100億元資金，組建電池研究院，擴大研發(fā)團隊規(guī)模，以支撐新能源業(yè)務的快速發(fā)展。
根據(jù)最新投資者關系活動記錄顯示，長安汽車將遵循新能源“香格里拉”計劃，加快推進電池技術的應用，預計2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車驗證，2030年全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，與行業(yè)領先水平同步。
現(xiàn)階段，長安汽車與寧德時代合資打造的時代長安動力電池有限公司已經(jīng)投產(chǎn)。目前，長安啟源、深藍汽車均已搭載由時代長安生產(chǎn)的長安“金鐘罩”電池。而未來隨著固態(tài)電池技術的不斷成熟和成本效益的提升，預計將有更多車企和電池企業(yè)加入到固態(tài)電池的研發(fā)和商業(yè)化進程中來。
