多年來，電動汽車無線充電技術(shù)一直在研發(fā)領域的幕后悄然發(fā)展，承諾為所有電動汽車司機帶來無需動手的充電體驗。
當這一技術(shù)最終實現(xiàn)時，它將給石油行業(yè)帶來又一難題。放棄充電電纜的好處，凸顯了電動汽車相對于燃油汽車的又一優(yōu)勢。如果司機們不必費心去插拔充電電纜，他們就可以節(jié)省一些時間，而且在惡劣天氣或其他不利條件下，無線充電還能帶來額外的便利。
那么，這項技術(shù)要多久才能大規(guī)模進入市場呢？如果無線充電領域的兩位領軍企業(yè)的說法可信，那么所需時間并不長。
11月26日，美國InductEV公司與挪威ENRX公司宣布了一項新的合作計劃，旨在推動全球無線充電行業(yè)的發(fā)展達到新的水平。
總部位于美國賓夕法尼亞州金斯敦的InductEV，專注于為商用電動汽車提供專用在途無線解決方案，該解決方案現(xiàn)已在北美和歐洲部署，并擁有全球105項專利和118項正在申請的專利，其技術(shù)解決方案被評為《時代（Time）》雜志2024年最佳發(fā)明。該公司是全球高功率、高速無線EV充電和AI軟件驅(qū)動的能源管理領域的領導者，最近開設了世界上第一個無線汽車充電研發(fā)中心，
而總部位于挪威斯基恩（Skien）的ENRX由全球工業(yè)感應加熱專家EFD Induction和專利密集的無線感應充電和非接觸式電源創(chuàng)新者IPT Technology組成。該公司專注于提供無線感應充電、感應加熱和非接觸式電力傳輸解決方案，尤其是在供暖系統(tǒng)和電動汽車領域，無線感應技術(shù)專利超過1200項，在全球80多個國家擁有超過3萬個安裝案例，在無線充電道路上行駛2500多萬公里。
在一份新聞聲明中，兩家公司稱，他們簽署了一份《諒解備忘錄（MOU）》，旨在制定技術(shù)標準，確保全球無線電動汽車充電生態(tài)系統(tǒng)的兼容性，旨在建立全球無線EV充電生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)標準和兼容性。
InductEV和ENRX專注于功率水平比Robotaxi無線充電系統(tǒng)高得多的標準，合作旨在推動無線感應充電的采用，這對于減少電動汽車用戶的“續(xù)航焦慮”至關重要。
電車無線充電與用戶選擇
10月，特斯拉發(fā)布了自己具備低功率無線充電系統(tǒng)的Robotaxi——Cybercab，目前尚未進行公開的技術(shù)演示，該車的生產(chǎn)將于2026年開始。
“電動乘用車領導者特斯拉宣布推出采用低功率無線充電系統(tǒng)的Robotaxi，為無線感應充電技術(shù)的發(fā)展提供了推動力，”這兩家公司指出。
同時，InductEV和ENRX似乎預料到特斯拉已經(jīng)搶先一步，并準備在全球范圍內(nèi)為自動駕駛出租車市場設定標準。因此，如果他們不想在其他車型無線充電領域失去“一線明星地位（A-list status）”，就必須加緊行動。
通過這一史無前例的合作，兩家公司期望為技術(shù)用戶提供更廣闊的市場準入，同時為推動創(chuàng)新和支持用戶選擇的開放生態(tài)系統(tǒng)做出貢獻。此外，InductEV和ENRX致力于加快無線感應充電技術(shù)在交通領域的廣泛應用，為所有人帶來便捷性、兼容性和可靠性的提升。
“我們期待與ENRX的工程師合作，共同制定全球無線充電技術(shù)的技術(shù)標準，” InductEV的首席執(zhí)行官約翰·里佐（John Rizzo）說?！霸诮煌ㄐ袠I(yè)采用無線感應充電技術(shù)的關鍵時刻，這一合作顯得尤為重要，因為最終用戶和汽車制造商希望確保有多個供應商提供這項關鍵技術(shù)。
作為一家無線充電公司，InductEV已經(jīng)無線傳輸了數(shù)GWh的電力，比整個行業(yè)迄今為止的總和還要多。我們與ENRX合作，能夠為即將到來的無線電動汽車充電變革做出貢獻?！?/p>
新的合作將帶來什么？
該諒解備忘錄涵蓋了廣泛的領域，但可以簡化為以下三個類別。
首先，支持SAE J2954標準制定工作。兩家公司將投入資源和技術(shù)專長，參與與SAE J2954標準及其它相關標準制定和最終確定相關的工作組、委員會和其他活動。
SAE J2954標準針對的是從電網(wǎng)到車輛的單向充電，而雙向能量傳輸可能適用于未來的標準，其跨技術(shù)一致性還使大多數(shù)電動汽車車主能夠繼續(xù)使用家用充電器進行充電。尚不具備大規(guī)模應用的還有嵌入式充電樁和路面嵌入式“動態(tài)”充電樁，以后無線電動汽車充電將如同USB一樣方便。
其次，兼容性和互操作性測試。雙方同意建立一個相互兼容的平臺，旨在實現(xiàn)“電動車市場中不同平臺和配置之間的無縫互操作性”。InductEV和ENRX將共同測試各自的無線充電解決方案的兼容性，確保其產(chǎn)品能夠在電動汽車市場的各種平臺和配置下無縫運行。
第三，行業(yè)推廣。Induct EV和ENRX將共同向行業(yè)內(nèi)及監(jiān)管機構(gòu)推廣標準化的好處，倡導采用通用標準，確保無線充電解決方案易于使用、可靠且兼容。Induct EV和ENRX將共同在行業(yè)內(nèi)和監(jiān)管機構(gòu)中推廣標準化的好處，倡導采用通用標準，以確保無線充電解決方案易于使用、可靠且兼容。
“我們一直在關注InductEV的無線感應式車輛充電模式的商業(yè)應用情況，并發(fā)現(xiàn)從技術(shù)角度來看，我們兩家公司有很多共同點，”ENRX的CCO兼業(yè)務部門經(jīng)理馬格努斯·沃爾德（Magnus Vold）說?！皯{借我們在歐洲高功率無線充電業(yè)務近20年的經(jīng)驗，我們也認識到在汽車行業(yè)需要對這項技術(shù)進行更廣泛的標準化。因此，我們很高興InductEV團隊同意與我們合作，以建立這些行業(yè)標準。”
國際汽車工程師學會J2954-2重型充電委員會（SAE International’s J2954-2 Heavy Duty Charging Committee）聯(lián)席 、斯堪尼亞集團研發(fā)與創(chuàng)新部（R&I at Scania Group）高級電動汽車專家尼爾斯-岡納·瓦格斯特德（Nils-Gunnar Vagstedt）表示：“通過標準化和互操作性，現(xiàn)代卡車行業(yè)已經(jīng)成為一個非常高效的行業(yè)，同時能夠安全、低成本地運營?！?/p>
InductEV非常清楚，在大規(guī)模電氣化過程中出現(xiàn)某個公司同時主導車輛制造和充電站領域時可能會遇到的困難。無線充電系統(tǒng)必須由制造商安裝，就像普通的充電口一樣。標準化將為InductEV和ENRX（專注于公交車等重型使用場景）提供最廣泛的市場需求。
動態(tài)無線充電即將到來
電動汽車的另一個優(yōu)勢，是能夠在零售店和其他無法安裝加油泵的地方設置公共充電站。對于擔心美觀外觀的物業(yè)所有者來說，無線充電比傳統(tǒng)有線充電更整潔。
然而，無線充電最大的亮點是邊開車邊為汽車充電的能力。
InductEV的高功率無線充電系統(tǒng)是通過使用感應充電墊實現(xiàn)的：當與安裝在車輛底部的充電墊配對時，地面上的充電墊會立即激活。InductEV的系統(tǒng)可以在車輛制造過程中安裝充電墊。
目前，InductEV的無線充電系統(tǒng)可以提供高達75千瓦至450千瓦功率輸出。值得注意的是，該公司的解決方案改變了充電模式，從依賴耗時耗能的夜間有線充電，轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⒃谝惶熘械妮^短充電時段，從而最大限度地利用可用的可再生能源，從而減少了電力供應商和車隊運營商在電動化過程中的摩擦。
在動態(tài)充電領域，ENRX已經(jīng)為渡輪和各種工業(yè)車輛提供了無線感應充電解決方案，并在歐洲多個主要城市的公交車上應用。比如在德國布倫斯維克（Braunschweig），其配備了200kW無線充電系統(tǒng)的12公里公交路線已經(jīng)連續(xù)運行了十多年。
該公司還在美國佛羅里達州奧蘭多市率先建設全球第一條200千瓦的電氣化道路。這個1.2公里的試點區(qū)域位于湖橙高速公路516號州道（Lake/Orange Expressway State Road 516）。該項目將展示高功率無線充電技術(shù)，能夠支持行駛中的長途卡車和乘用車輛。
InductEV還指出，動態(tài)充電是“電動汽車行業(yè)應對當前充電面臨的眾多挑戰(zhàn)的最佳解決方案”。
在動態(tài)充電領域，值得關注可不止這兩家公司。早在2022年，以色列初創(chuàng)企業(yè)Electreon就開始計劃為德國著名高速公路上的電動巴士提供無線充電。該公司還在瑞典和美國密歇根州進行技術(shù)試點，美國密歇根州已經(jīng)因其是首個擁有“邊走邊充”公路的州而自詡。
上個月， Electreon 宣布與美國密歇根州和電動卡車公司 Xos 建立新的合作伙伴關系，專注于為電動送貨車提供動態(tài)充電。固定式無線充電也是該計劃的一部分，利用底特律的一家UPS設施。該項目旨在通過使用Xos步進式貨車作為平臺，展示無線EV充電技術(shù)有潛力降低商用車隊卡車的總體擁有成本。
此外，Electreon 和非營利組織 CALSTART 最近向加州大學洛杉磯分校贊助了1985萬美元，擴大其現(xiàn)有的5輛純電動巴士和1輛純電動小型貨車車隊，并將在查爾斯·E·揚大道(Charles E. Young Drive)上沿途的路線下方安裝感應充電線圈。配備電動巴士車隊和無線電動汽車充電區(qū)域的項目預計將在2028年洛杉磯奧運會和殘奧會前全面投入運營。
最近，瑞典清潔技術(shù)公司Elonroad和Kalmar公司與合作，在瑞典呂根比的卡爾馬創(chuàng)新中心建設一條200米長的電動道路，用于為電動汽車無線充電。
這條電動道路通過地面上的導軌，使電動車在行駛和停車時都能進行動態(tài)充電。這一創(chuàng)新的解決方案可以減少車輛上大型電池和電網(wǎng)容量的需求，同時提高車輛的可用時間。
該項目得到了瑞典能源局（Swedish Energy Agency）的支持，最初將對Kalmar公司的一個可伸縮臂叉車和一個碼頭拖車進行改裝，并隨后進行驗證階段以測試電動道路上的充電效率和運行時間改善。
Kalmar公司戰(zhàn)略、可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)高級副總裁湯米·彼得森（Tommi Pettersson）表示：“與艾隆路合作，我們可以成為市場上首個展示‘無限車載能源（unlimited onboard energy）’充電解決方案的企業(yè)?！?/p>
