在廣州車展只有收到邀請才能看到的尊界S800終于揭開了神秘面紗。
11月26日華為Mate品牌盛典上，盡管余承東介紹尊界S800的時間不過幾分鐘，但其光環(huán)卻比當(dāng)日“主角”華為Mate70更加耀眼。
預(yù)售超2000輛，百萬尊界出師大捷
尊界S800，被華為智能汽車解決方案BU董事長余承東視為“鴻蒙智行的大成之作”，是江淮汽車和華為深度合作的超豪華平臺上的首款產(chǎn)品，預(yù)售價高達100-150萬元，它的到來不僅填補了華為鴻蒙智行最后一塊高端版圖，也是中國新能源超豪華轎車第一次來到自主品牌未曾涉足的新領(lǐng)域。
用余承東的話來概括就是“尊界S800是一款遠超邁巴赫、勞斯萊斯的產(chǎn)品。”
具體來看，尊界S800車長5.48米、車寬2米、車高1.54米、軸距3.37米，屬于標(biāo)準(zhǔn)的大型車，車身尺寸與華為想對標(biāo)的邁巴赫S級甚至勞斯萊斯相仿。其外觀采用溜背造型，在前燈、尾燈、門把手處點綴有星空元素，車尾則采用貫穿式尾燈組，上面刻有“MAEXTRO”字樣的銀色浮雕。
此外，尊界S800將使用途靈第二代“龍行”平臺，以及融合了智駕、座艙、域控的L3級自動駕駛硬件設(shè)計架構(gòu)；并采用了六代機理念和8S設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，具備超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動防護系統(tǒng)與超可靠性。
盡管未公布其更多詳細參數(shù)，但作為余承東口中的“時代旗艦”，憑借著D級行政座駕的身份以及諸多黑科技如“龍行平臺+L3級自動駕駛”等加持，尊界S800尚未上市但已經(jīng)拉滿了市場的期待值。
而從預(yù)售情況來看，尊界S800預(yù)售48小時內(nèi)預(yù)訂量達2,108臺。作為對比，賓利2023年中國全年銷量是3,006臺，勞斯萊斯1,600臺，對于一款售價超過100萬元的國產(chǎn)轎車來說，這一成績無疑值得肯定，但也值得深思——為什么百萬自主豪車品牌會受到市場追捧，能在預(yù)售初期拿到超2000臺訂單？
從行業(yè)來看，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在快速向中高端化過渡，消費者對于自主高端的接受度在不斷拔高，自主品牌的技術(shù)實力空前飛躍獲得了市場認可。比如2024年小米汽車上市即引爆市場，比亞迪、吉利、江淮汽車等等這些自主品牌則從家用級別車型，一步步向上，快速搶占著國內(nèi)的中高端市場。
事實上自主品牌中，自2016年江淮汽車便開始與蔚來合作，早已有打造高端價位車型的成功經(jīng)驗。2017年12月，江淮汽車與蔚來共同推出了第一款量產(chǎn)車型蔚來ES8，作為品牌旗艦，其在售車型售價高達59.8萬元，不僅曾助力蔚來在市場“破冰”成功，更是成功塑造了其高端的品牌形象；同時從市場表現(xiàn)來看，蔚來在今年上半年累計銷量超“寶馬+奔馳+奧迪+保時捷純電車型”銷量總和?？梢哉f，蔚來的成績代表著中國自主高端成功的縮影，而作為站在蔚來背后的合作方，江淮汽車同樣備受市場認可。
在雙方成功站穩(wěn)市場背后，江淮汽車的整車制造技術(shù)無疑是蔚來立足高端市場以及進一步向上攀登的基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，蔚來也將推出售價達80萬的ET9。對于售價100萬-150萬元的尊界S800而言，在預(yù)售取得超2000臺訂單背后，無疑給中國品牌開拓超豪華市場開了個好頭。
毫無疑問，江淮汽車、華為雙方實力值得肯定，消費者對自主在中高端市場成功經(jīng)驗的信任、對華為“鴻蒙智行”旗艦的期待，以及江淮汽車成功制造高端產(chǎn)品技術(shù)實力的認可，這些潛在的財富也是推動尊界邁向成功的源動力。但當(dāng)尊界作為中國新能源超豪華轎車的探路者，其意義便顯得更加重大，合作兩方也深知這將是一場史無前例的巨大挑戰(zhàn)，僅憑當(dāng)下遠遠不夠。
資源傾斜，江淮華為雙向奔赴
為了尊界S800，江淮汽車與華為共同組建了最優(yōu)秀的團隊，協(xié)同最頂尖的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，引進了最先進的生產(chǎn)線，新建了最智能的超級工廠。從產(chǎn)品、制造、營銷到銷售服務(wù)，整個體系都被拔擢到了空前高度。
首先從華為方面來講，尊界S800繼承了在科技領(lǐng)域的深厚底蘊和品牌影響力。消費者對華為品牌的信任和認可，為尊界S800的銷量提供了有力的支撐。華為在智能終端、5G通信、人工智能等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，使得尊界S800在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面具備了顯著的優(yōu)勢，進一步提升了其市場競爭力。更重要的是，在這次與江淮汽車的合作中，華為同樣將信息與通信技術(shù)領(lǐng)域的專長融入了江淮汽車的生產(chǎn)及供應(yīng)管理中，深度賦能各個環(huán)節(jié)。
而對于江淮汽車而言，其在高端車制造上的豐富經(jīng)驗，除了與蔚來的合作，其在2017年與大眾共同創(chuàng)立了江淮大眾；于大眾而言，其獲得的不僅是江淮的新能源技術(shù)積淀，同時江淮工廠的智能化水平也是行業(yè)領(lǐng)先的；對于江淮汽車而言，大眾的生產(chǎn)制造、質(zhì)量把控體系也是眾多車企學(xué) 的目標(biāo)之一
站在過往成功的高度上，對于尊界的這個項目，江淮汽車與華為雙方則把合作再次提升了一個深度，江淮汽車自與華為合作之初，便開啟了全方位、深層次、系統(tǒng)化對標(biāo)學(xué) 之路，并與華為建立了更廣泛、更深入的合作，實現(xiàn)多領(lǐng)域融合發(fā)展。在江淮汽車內(nèi)部，已經(jīng)將所有的優(yōu)質(zhì)資源都給到了尊界，據(jù)江汽董事長項興初稱，已將尊界的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、品質(zhì)交付、服務(wù)保障等作為頭號工程頂格推進。
而為了尊界這項“頭號工程”，華為與江淮汽車緊密合作，通過前期的咨詢服務(wù)，在其他工廠的數(shù)字底座建設(shè)的實踐等，同時結(jié)合華為、中國信通院等各行業(yè)組織的深入?yún)⑴c分析，最終為江淮汽車提出了“一云一網(wǎng)一平臺”支撐“N智能化應(yīng)用”解決方案，不僅徹底解決了江淮汽車面臨的多工廠復(fù)用、技術(shù)統(tǒng)一、數(shù)字化運營等問題，更打造出了高端智能新能源汽車的智造“新樣板”。
目前。這座世界級超一流智慧工廠已基本建設(shè)完成，將在未來支持生產(chǎn)更多江淮汽車與華為合作的車型，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛。
不僅是重新打造工廠，江淮汽車內(nèi)部也逐漸向華為體系靠攏。據(jù)悉，江淮汽車的整車研發(fā)、電子電氣架構(gòu)、三電，華為都會參與。包括在管理模式上，江淮汽車也開始學(xué) 華為的工程開發(fā)體系，連整車開發(fā)也是按照IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）的流程進行。
可以說，為了將尊界打造好，江淮汽車拿出了足夠的誠意。而江淮汽車與華為的合作也為中國車企提供了新的發(fā)展機遇。
在新能源汽車時代，外資品牌轉(zhuǎn)型遲緩，給了中國品牌反超的時機。華為作為全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的優(yōu)勢將為中國車企提供更多支持；于江淮汽車而言這不僅是一次機遇更是一次挑戰(zhàn)，只有不斷提升自身實力才能在這場激烈的競爭中脫穎而出。
從這個角度來看，江淮汽車與華為打造的尊界最大的意義并不是將售價提升至百萬元“天花板”，而是將中國汽車帶上一個全新的高度。至此，中國真正進入了百萬級豪華汽車的新時代，且不論其之后是否成功，它的出現(xiàn)于中國汽車市場而言便是勝利。
