研究結(jié)果顯示，電動汽車電池壽命，可能比估計值更持久！
對于電動汽車來說，電池老化是最大的問題，隨著時間推移，電池容量減小，續(xù)航里程縮短，到時候就不得不更換新電池！
需要大幅減少舊電動汽車的行駛里程或更換昂貴的電池。但SLAC-Stanford電池中心（全稱為斯坦福直線加速器中心（Stanford Linear Accelerator Center）‌，是斯坦福大學(xué)為美國能源部（DOE）建立的一個國家研究所，位于舊金山的門洛帕克。該中心成立于1962年，原名“斯坦福直線加速器中心”，2008年10月正式更名為“SLAC國家加速器實驗室”‌12）的研究結(jié)果顯示，電動汽車電池的續(xù)航時間可能比之前的預(yù)期要長得多。
據(jù)相關(guān)研究顯示，消費(fèi)者對于電動汽車的使用是很復(fù)雜的，有的在城市里駕駛，有的在高速上駕駛。使用方式不同。但是現(xiàn)在電池壽命的計算方式是通過”充電循環(huán)次數(shù)“來統(tǒng)計，這種電池壽命周期計算方式不適合電動汽車。
另外，交叉路口的停車及出發(fā)、停車場的等待等也會影響電池壽命，而且有的司機(jī)每晚充電，而其他司機(jī)則推遲幾天充電，充電方式也各不相同。都會影響電池壽命。
因此，研究人員根據(jù)實際行駛數(shù)據(jù)制作了四種放電配置文件，并以此為基礎(chǔ)對92個商用鋰電池進(jìn)行了兩年以上的測試，結(jié)果顯示，越接近實際駕駛環(huán)境的配置文件使用，EV的壽命就越長。
甚至研究還發(fā)現(xiàn)，急劇而短暫的加速會減緩電池的老化。這與我們通常認(rèn)為的完全不同的結(jié)果。
電池老化的時間和周期差異很重要，而行駛持續(xù)的出租車、公交車和配送車輛的周期很重要，而對于普通消費(fèi)者來說，時間是最大的敵人。
SLAC-Stanford電池中心方面表示：“汽車制造商將根據(jù)新的研究結(jié)果更新EV電池管理軟件，并在實際行駛環(huán)境中最大限度地延長電池壽命。”
