《車動力》出品 撰稿|雷鐵軍
導(dǎo)讀：“鐵成”？……談何容易。
有人說，蔚來推出“樂道”品牌和新車L60的速度很快——發(fā)布即亮相，首秀即預(yù)售。
要我說，不少“車圈大V”上趕著對其進行“全方位吹捧”的速度更快。
你看，這品牌+新車才剛剛登場未幾，多家車媒“不約而同”的“鐵成”之聲就已充塞于耳——真是奇了怪了，我尋思這“鐵成”一詞其實也并不常用、甚至可以算是相當(dāng)生僻了吧？……為何此番就能如此“眾口一詞”？……
言歸正傳——關(guān)于樂道的品牌出身和L60之新車定位，有各位“車圈大V”爭先恐后的宣講在前，大家想必都已清楚幾分，于此不再贅述。在這里，筆者只有以下“三問”，想請蔚來汽車釋疑解惑——
第一問：對于樂道L60的預(yù)售訂單數(shù)，蔚來因何一直“秘而不宣”？
對當(dāng)下的“車圈”而言，“語不驚人死不休”早已成為“常態(tài)”；與此同時，各種成千上萬的“預(yù)售訂單”、“大定定單”之類數(shù)據(jù)的頻頻發(fā)布也早已成為一大“吸睛”手段。
然而，蔚來和樂道此番在這方面卻好像異?！暗驼{(diào)”。
到目前為止，我們能查詢到的相關(guān)信息僅有李斌本人在樂道品牌發(fā)布會次日舉行的一場媒體溝通會上所透露的只言片語——他表示：“截至發(fā)布會當(dāng)晚12點，預(yù)售訂單遠超預(yù)期?！?/p>
既然如此，為何卻遲遲不見蔚來方面公布具體數(shù)字？……
如前所述，當(dāng)下之“車圈”早已進入“為流量不擇手段”的時代，更何況“訂單數(shù)”這種極具說服力的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
且不說那些傳統(tǒng)車企，單論一眾“新勢力”品牌——讓人最為印象深刻的，無疑是小米汽車的“24小時大定突破88898輛”；再看與蔚來“同輩兒”者，近期也有理想L6的“首銷期定單超41000輛”、哪吒L的“上市35天訂單破30000輛”等鮮活“案例”。
筆者尋思良久，原因或許有如下兩種可能：其一、真實訂單數(shù)或許不太理想，又不好意思厚顏忽悠，只能選擇暫不公布；其二、真實訂單數(shù)真的不錯，但因為L60要等到9月才能開啟交付，所以選擇暫時“保密”，待幾個月后憋出“大招”+“一鳴驚人”……
好吧，我承認我編不下去了。
第二問：以定價區(qū)間而論，蔚來樂道憑什么比小鵬想往高出一倍？
作為“蔚小理”中已經(jīng)在各方面都被理想汽車遠遠拋開的一對兒“難兄難弟”，蔚來和小鵬“不約而同”選擇了推出定位、定價均有所“下探”的第二品牌。
正如大家所看到的，前者旗下的樂道已率先登場，品牌定價區(qū)間鎖定20-30萬元；與此同時，小鵬想往（據(jù)信是“MONA”的中文品牌名）則仍在“醞釀”，其定價區(qū)間僅為10-15萬元。
沒錯，前者恰好是后者的兩倍。
問題在于：憑啥？……
以筆者的粗淺認知，支撐蔚來為樂道品牌如此定價的原因或許來自于以下兩方面——
其一、蔚來的整體銷量規(guī)模是小鵬的兩倍？
很遺憾——2023年全年，后者累計銷量約為140900輛，前者累計銷量則為160038輛。
顯而易見，兩者處于同一數(shù)量級。
其二、蔚來的股價/市值是小鵬的兩倍？
截至筆者發(fā)稿前，蔚來的最新實時股價為4.9美元，總市值約102.27億美元；小鵬的實時股價則為8.44美元，總市值約79.74億美元。
你看，兩者也只能說是各有優(yōu)勢。
一番“學(xué)習(xí)”之后，倒真還讓筆者發(fā)現(xiàn)了蔚來“兩倍于”小鵬的一項重要指標(biāo)。
嗯，那就是年度虧損額——2023年，蔚來汽車凈虧損高達207.198億元，幾乎剛好是小鵬汽車（103.8億元）的兩倍！
第三問：初出茅廬的樂道品牌，能否拯救虧損極其嚴(yán)重的蔚來？
關(guān)于這個問題，還是我直接替蔚來回答了吧——幾無可能。
從2023年度財報來看，蔚來的幾項關(guān)鍵數(shù)據(jù)如下：現(xiàn)金儲備573億元，全年凈虧損207.198億元，整車毛利率11.9%。
在這里，我們暫不考慮定位、定價“下探”對整車毛利率必然產(chǎn)生的負面影響，仍按11.9%之整車毛利率對樂道L60進行一個較為簡單、粗略的測算——按該車的預(yù)售起價21.99萬元×11.9%=26168.1元。
按此推算，蔚來每年需要售出近80萬輛樂道L60，才能大致補上自身每年超200億元的巨額虧損！
年銷量近80萬輛、全年月均銷量近6.6萬輛——要知道，這是連昔日“神車”哈弗H6、當(dāng)下“現(xiàn)象級車型”特斯拉Model Y都遠遠未能企及的高度。
至于初來乍到的樂道L60？……又有何德何能？……
按照蔚來目前的現(xiàn)金儲備和虧損“速度”，留給李斌“燒錢”的時間還剩下兩年多——要想寄希望于L60和樂道品牌后續(xù)車型在那之前就能夠成功“大麥”+力挽狂瀾，怎么看也是一種不切實際的“奢望”。
【車動力說】放眼當(dāng)下“車圈”，蔚來偏高的產(chǎn)品定價一直被不少人所詬病，這也成為了其突破銷量“瓶頸”的最大桎梏。大家本來以為，全新的樂道品牌對此真能“幡然醒悟”——如今看來，李斌和蔚來或許從未打算放下“身段兒”。
