大眾汽車正式發(fā)布新款高爾夫GTI Clubsport，該車用于慶祝高爾夫GTI車型五十周年。
新款車顯然是基于MK8.5打造，外觀和內飾的變化很小，主要區(qū)別是動力系統(tǒng)；GTI Clubsport車型預計會在下半年的歐洲市場上市，具體時間還未確定，能確定的是基本沒有可能引進。
高爾夫GTI Clubsport的主要變化是空氣動力學套件，也就是所謂的“外包圍”，車輛可以選裝19英寸輪轂和Akrapovic天蝎排氣。內飾部門也沒有明顯變化，作為高性能版本，在內飾部分有一個比較大的槽點，那就是自動擋的換擋桿還得用“蘭花指”來控制——尺寸太小！并且該版本沒有手動擋選項，作為一臺高性能“小鋼炮”還是手動版更有駕駛樂趣，畢竟它是一臺前驅車，追求的不是過高的操控極限。
新款車的動力系統(tǒng)沒有變化，依舊搭載2.0T發(fā)動機，但是最大功率提升至220kW，最大扭也提升至400N·m；這是正兒八經的高功率2.0T發(fā)動機的水平，一汽大眾的高爾夫GTI明顯被比了下去。
國產版高爾夫GTI的動力參數為162kW/350N·m，在同樣匹配七擋濕式雙離合變速器的前提下，其破百成績?yōu)?.2秒而GTI Clubsport版本只需要5.6秒，性能懸殊比較大。同時GTI Clubsport版本配備了限滑差速器、漸進式專項系統(tǒng)，同時可以選裝自適應動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，國產版本也有差距。
綜上所述，全新高爾夫GTI Clubsport版本還是有一定吸引力的，只是相較于高爾夫R依然有差距；因為高爾夫R是四驅而GTI是前驅，操控品質會有明顯懸殊，所以喜歡高爾夫這款車的汽車愛好者一直很糾結，糾結為什么不引進R版本。曾經的車評人會從不同的角度來解析，各有各的道理，不過現在看來已經沒有必要討論了，因高爾夫的銷量低于大眾ID.3！這是一個重要的轉變。
即便是高爾夫R所采用的驅動系統(tǒng)也是橫置四驅，相較于縱置四驅依然有駕駛品質的細微懸殊；高爾夫GTI所采用的更是最普通的前驅平臺，唯一的優(yōu)勢是直線加速快。
可是大眾ID.3不僅直線加速能力強，其所采用的后置后驅系統(tǒng)會帶來遠超過高爾夫的操控體驗，其性能也優(yōu)于高爾夫280TSI；所以如果市場需要一臺高性能兩廂車的話，大眾汽車與其引進高爾夫R或GTI Clubsport版本則不如打造高功率或雙電機四驅版的ID.3。
總結：
德系“小鋼炮”的汽車愛好者不用再期待高性能版或四驅版的高爾夫，現在的ID.3銷量幾乎是高爾夫的兩倍！大眾汽車的重心只會逐步往ID.3等新能源車型靠攏，相信未來會引進或面向中國市場用戶開發(fā)的“小鋼炮”必然是純電車型。
拭目以待。
