Key initiative 10是大眾汽車設立的新績效項目，簡稱為KI10項目，該項目稱大眾汽車將要在未來三年里實現(xiàn)效率提升20%，并包括大眾汽車中國公司。
于是有車評人認為“大眾汽車將要裁員20%”。
大眾中國公司就傳聞進行說明：
以2023年為基準，未來三年實現(xiàn)效率提升20%指的是間接人力成本，不等于裁員。
概念解析
解讀一則資訊的時候首先要搞清楚關鍵詞的概念，此次關于“大眾汽車裁員20%”的傳聞確實是謠傳，是完全沒有搞懂降本增效理念的錯誤結論?！伴g接人力成本”的優(yōu)化確實不等于裁員，也并非大眾汽車在玩文字游戲，這是人力資源術語；間接人力成本是人力資源成本之一，該成本分為直接成本和間接成本，兩個概念均與裁員無直接關聯(lián)。
直接人力成本泛指員工工資、獎金、津貼、保險和公積金等成本，是企業(yè)為員工的直接支出。
間接人本成本則指員工招聘、培訓、考核、管理、勞保和福利等成本，這一部分的成本從第三方視角一般是看不到的。
優(yōu)化間接人力成本不等于裁員，可理解為提高人力資源效率。
這一次提效說白了是針對人力資源管理部門的要求，是要求人力資源在員工招聘、培訓、考核等方面縮減投入，對冗長的體系進行核精簡，降低或取消一部分相關開支。當然也不排除有裁撤少數員工的可能性，只不過即便會裁撤部分員工也是針對人力資源管理部分，并不會關聯(lián)到工廠一線員工或相關管理層。
相信看到這里已經有了答案，不論是在上汽大眾、奧迪，一汽大眾、奧迪的工廠里工作的員工都不用擔心，現(xiàn)在的大眾汽車表現(xiàn)還算強力。
參考銷量數據：
由于5月份的汽車品牌銷量尚未完成統(tǒng)計，現(xiàn)在依然參考四月份數據，四月份的大眾汽車銷量占所有在售汽車品牌總量的9.06%，這是不包括奧迪品牌的；奧迪汽車占比為3.39%，可以說大眾汽車集團在華市場的占比依舊是所有合資汽車里的標桿，寶馬汽車占比為3.26%，奔馳汽車為2.84%，德系品牌共計占比約18.62%。
同期的美系汽車占比不足6.5%，這還是包括特斯拉汽車的數據；日系汽車占比不足15.5%，所以德系汽車依舊是合資汽車陣營里最具競爭力的存在。
而馬太效應只會讓強者愈強，那么以大眾汽車為首的德系汽車則必然是合資陣營里最后的贏家，其中的大眾汽車在電動化方面的轉向速度最快且已見成效；大眾汽車不會輕易言敗，這家德國汽車制造商依然不容小覷。
