近日，5月車市銷量數(shù)據(jù)公布，有幾個數(shù)據(jù)頗耐人尋味。
今年5月，全國乘用車市場零售銷量約171萬輛，同比微降1.9%，但是環(huán)比4月份實現(xiàn)了11.4%的增長。今年1-5月累計零售銷量為807.3萬輛，同比增長5.7%。
5月主流合資品牌零售為49萬輛，同比下滑21%，環(huán)比增長8%。
新能源汽車5月份滲透率達47%。同時，燃油車市場出現(xiàn)大幅下滑，數(shù)據(jù)顯示，今年5月份燃油車零售91萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長6%；1-5月常規(guī)燃油車零售482萬輛，同比下降9%。
具體車企來看，銷量前十的上榜車企中，有六家銷量均呈現(xiàn)出同比下滑的趨勢，分別為一汽-大眾、長安汽車、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)以及華晨寶馬，有四家車企的銷量呈現(xiàn)出同比上漲的態(tài)勢，分別為比亞迪、吉利、奇瑞和特斯拉。
從以往的經(jīng)驗來看，5月份因為有五一假期的存在，可以被視為上半年的銷量旺季，但是卻出現(xiàn)了同比下滑1.9%的情況，雖然下滑幅度并不大，這似乎在傳遞一個打破人們認知的信號：價格戰(zhàn)對銷量的刺激作用似乎沒有那么大了，主流合資品牌似乎有觸底反彈的跡象。
價格戰(zhàn)已看不到盡頭
中國車市這輪價格戰(zhàn)從2023年3月份全面開始，至今已經(jīng)有一年多的時間了。先是東風(fēng)系品牌帶頭，然后比亞迪推出冠軍版車型入市，最后演變?yōu)橐粓龃蟛糠制嚻放频膭幼髯冃巍?/p>
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)歷史新高。必須要承認，價格戰(zhàn)在其中起了決定性的作用。
但是，價格戰(zhàn)就好像運動員吃興奮劑。為了突擊一下成績，短期內(nèi)吃吃還能起到一定效果，但是常年累月地一直服用，身體必然會產(chǎn)生耐藥性，吃再多也就失效了。更何況，這畢竟是藥，吃多還對身體有害。
現(xiàn)在，打了一年多的價格戰(zhàn)就有點這個意思。
中汽協(xié)統(tǒng)計分析，2023年汽車銷量排名前十位的汽車企業(yè)（集團）依次為上汽集團、中國一汽、比亞迪股份、長安汽車、廣汽集團、東風(fēng)公司、吉利控股、奇瑞控股、北汽集團以及長城汽車。
從柱狀圖可以看出，同比上漲的車企8家，只有兩家是有所下滑的。也就是說，2023年的價格戰(zhàn)，助推了各家車企的銷量增長。彼時，大家對于價格戰(zhàn)還是有熱情的。
但是到了2024年，這個情況就發(fā)生了改變。一個最主要的原因就是，大部分品牌的新能源業(yè)務(wù)都在虧損，除了比亞迪和理想之外。從蔚來、小鵬和零跑這四家上市公司公布的財報可知，蔚來2023年一季度共交付30,053輛，同比減少3.2%，凈虧損51.85億元，同比增長9.4%；小鵬汽車一季度銷量為2.18萬輛，環(huán)比下滑63.8%，同比增長19.8%，凈虧損為13.7億元，同比略有收窄；零跑汽車一季度交付3.34萬輛，同比增加217.9%，凈虧損為10.13億。
這是上市公司有據(jù)可查的，像其他新勢力品牌以及傳統(tǒng)汽車二代新能源品牌具體的虧損情況，就不得而知了。但是，虧損是一定的，只是虧多虧少的問題。
賣的越多，虧得越多。2023年如此，2024年也同樣如此。
興奮劑吃多了，身體疲勞，價格戰(zhàn)打多了，車企也疲勞，消費者更疲勞。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，5月汽車消費指數(shù)為79.0，比4月還有所下降。
確切地說，大部分品牌已經(jīng)沒有動力繼續(xù)打價格戰(zhàn)了，既看不到頭，又無休無止，好像無間地獄一樣。
車市競爭不是非黑即白
所以，我們看到了6月很多車企的優(yōu)惠力度已經(jīng)減弱。
進入6月份，理想汽車宣布，L6可享首付最低0元起金融購車方案，日供可低至154元。此外，還有端午節(jié)限時購車活動，6月8日-6月18日期間訂購理想汽車的L7、L8、L9三款車型，可獲得總價值1.27萬元的購車禮包。而2024款理想L7、理想L8、理想L9在5月份的降價幅度達到1.8萬—3萬元，差距肉眼可見。
吉利汽車在6月份的優(yōu)惠力度有所收窄。綜合以舊換新政策補貼為6.3萬元，全系車型限時最低5.09萬元起步?，F(xiàn)金優(yōu)惠2.3萬元，置換補貼2.2萬元。而吉利在5月份，綜合“以舊換新”至高補貼為6.3萬元，全系車型限時最低5.09萬元起步。
6月份，蔚來汽車延續(xù)了1萬元的以舊換新補貼，BaaS方案賬單“買四送一”的租電權(quán)益，以及1年NOP+免費使用權(quán)，跟5月份的優(yōu)惠幅度相比，整體權(quán)益的變化幅度不大。
零跑汽車6月的購車權(quán)益基本與上月保持一致，不過取消了950元的交強險補貼和2000元的選裝基金。
而合資品牌似乎更有耐力。我們看一汽-大眾的探歌、速騰、寶來等車型的綜合優(yōu)惠力度在5月份的基礎(chǔ)上有所上調(diào)，漲幅為3000元，高爾夫優(yōu)惠力度上調(diào)5000元后，綜合優(yōu)惠至高3萬元；東風(fēng)日產(chǎn)軒逸也推出限時優(yōu)惠活動，優(yōu)惠時間是6月1日-6月30日，軒逸經(jīng)典舒適版優(yōu)惠后6.98萬元起，全新軒逸優(yōu)惠后8.98萬元起。
至于說合資品牌是否已經(jīng)緩過氣來，我們看6月銷量就能初步判斷出來。
必須要承認的是，汽車行業(yè)是一個持續(xù)高投入的行業(yè)，過低的利潤將影響整個行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，我國汽車行業(yè)利潤率只有4.6%，低于工業(yè)企業(yè)5%的平均利潤率。對比2015年汽車行業(yè)8.7%的利潤率，下滑幅度差不多有一半了。
鑒于這種情況，廣汽集團董事長曾慶洪直言價格戰(zhàn)已使企業(yè)不堪重負，吉利董事長李書福也說出了粗暴的價格戰(zhàn)是無序競爭的觀點。
所以，中國車市陷入了一個看似極為矛盾的處境，既想要價格戰(zhàn)打到底，把別的品牌都卷死，又不能坐視一兩個品牌做大，形成真正意義上的壟斷。
這才是中國市場的現(xiàn)狀，沒有合資與自主的非黑即白，也沒有哪一個品牌的絕對正確，有的是復(fù)雜多變的競爭和神鬼莫測的形勢。
4月車市銷量環(huán)比下滑，5月份則是同比微降，中國車市正在進入一個平靜期。雖然價格戰(zhàn)有縮水的跡象，但這并不意味著價格戰(zhàn)就要鳴金收兵。
