在車(chē)市產(chǎn)品戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫之時(shí)，身處產(chǎn)品切換期的蔚來(lái)，正默默攢局。
6月13日，首批四代站落子廣州與安徽。樂(lè)道L60在廣州荔灣花地廣場(chǎng)第四代換電站完成了全球首次換電，耗時(shí)2分48秒，標(biāo)志著蔚來(lái)?yè)Q電正式邁入“2分鐘”時(shí)代。據(jù)了解，蔚來(lái)四代換電站的最快測(cè)試換電速度，僅需2分24秒。相比于平均換電時(shí)間在4分半左右的三代換電站，四代換電站的換電時(shí)間縮短了22%。
6月24日，蔚來(lái)的棋盤(pán)向北再度延伸，宣布與一汽紅旗達(dá)成充電互聯(lián)互通合作，這是蔚來(lái)推動(dòng)行業(yè)充換電合作道路上的的又一里程碑。截至本月，已有廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、江汽集團(tuán)、路特斯和一汽集團(tuán)等七家車(chē)企加入到蔚來(lái)牽頭的“換電聯(lián)盟”之中。此外，蔚來(lái)還與中國(guó)石化、中國(guó)海油、殼牌、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行了全方位的換電合作。
近日，蔚來(lái)汽車(chē)廣州區(qū)域總經(jīng)理、蔚來(lái)能源助理副總裁楊朝等與車(chē)云等媒體進(jìn)行了深入交流，分享了他們關(guān)于蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的迭代和演化邏輯、與換電聯(lián)盟成員共享?yè)Q電的技術(shù)細(xì)節(jié)等一系列問(wèn)題的思考。
銷(xiāo)量逐漸趨穩(wěn)回升、樂(lè)道品牌首款車(chē)面世、螢火蟲(chóng)品牌后發(fā)將至，幾重因素疊加，蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)狀況能否迎來(lái)一個(gè)向好的轉(zhuǎn)折？換電業(yè)務(wù)作為蔚來(lái)最大的標(biāo)簽之一，無(wú)疑是理解這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)重要支點(diǎn)，它到底還能帶來(lái)多大的想象空間？
四代站能力進(jìn)化：兩升一降
首先梳理一下，四代站的能力進(jìn)化，具體體現(xiàn)在哪些方面：
換電速度：最快只需2分24秒，相比三代換電站，縮短了22%
電池倉(cāng)位：從21個(gè)增加到23個(gè)
單日服務(wù)次數(shù)：從408次到480次
硬件設(shè)施：標(biāo)配6個(gè)超廣角激光雷達(dá)和4顆OrinX芯片，擁有1016TOPS的計(jì)算能力，能夠支持離車(chē)自主換電、無(wú)線框泊車(chē)換電和跨品牌自動(dòng)換電
交互與顯示：標(biāo)配門(mén)楣交互屏幕，換電進(jìn)展一目了然
兼容性：支持多種品牌和規(guī)格的電池包換電，兼容400V/900V不同電壓平臺(tái)
此外，四代換電站還支持在站點(diǎn)外部部署640kW全液冷超快充樁，最大輸出電流為765A，最大輸出電壓為1000V，蔚來(lái)100度電池包從10%充至80%，僅需12分鐘。
值得一提的是兩座首批第四代換電站的選址，分別設(shè)置在廣州市荔灣花地廣場(chǎng)、六安市G40滬陜高速羅集服務(wù)區(qū)。
六安市G40滬陜高速羅集服務(wù)區(qū)第四代換電站，是蔚來(lái)與中安能源合作建設(shè)的首座換電站，也是雙方于今年3月22日簽署合作協(xié)議后的首個(gè)落地項(xiàng)目。
說(shuō)到中安能源，它是由皖能集團(tuán)、安徽省天然氣開(kāi)發(fā)股份有限公司、安徽省皖能資本投資有限公司、蔚來(lái)、國(guó)軒高科股份有限公司、安徽省新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)共同出資設(shè)立的。在新能源汽車(chē)補(bǔ)能領(lǐng)域，中安能源的創(chuàng)建標(biāo)志著首個(gè)由政府主導(dǎo)的資本運(yùn)作平臺(tái)的誕生，是國(guó)資代表在資金、資質(zhì)上為蔚來(lái)?yè)Q電的又一重背書(shū)。
蔚來(lái)對(duì)此相當(dāng)重視。李斌在個(gè)人微博表示：“安徽不僅是智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，也將成為充換電體驗(yàn)最好的地方?！?/p>
而廣州市荔灣花地廣場(chǎng)第四代換電站，則更多體現(xiàn)了蔚來(lái)所堅(jiān)持的“用戶導(dǎo)向”的延續(xù)和深化。
蔚來(lái)汽車(chē)廣州區(qū)域總經(jīng)理?xiàng)畈ń榻B說(shuō)：“（之前）很多用戶說(shuō)老城區(qū)換電非常難，寸土寸金，像荔灣、越秀，還有像天河這種地方，之前要么是一代換電站，要么沒(méi)有?！彼裕瑥娜ツ闚io Day之后到四代站落成當(dāng)日，蔚來(lái)在廣州老城區(qū)新布局的7座換電站，選址都在周邊用戶最多的地方。換電體驗(yàn)顯著提升，也使得廣州地區(qū)的baas滲透率和蔚來(lái)品牌市占率不斷提升。
“廣州baas滲透率，已經(jīng)達(dá)到93%。大家都知道廣州人是最會(huì)算賬的?！毖韵轮猓憧梢韵嘈艔V州人的選擇。
做好用戶導(dǎo)向和行業(yè)合作，對(duì)蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的共享水平和用戶體驗(yàn)提出了更高的要求，這兩點(diǎn)也正是四代站進(jìn)化的兩條主線。
先看用戶體驗(yàn)方面。
用戶感知最明顯的換電時(shí)間縮短，來(lái)源于內(nèi)部的機(jī)械臂、電池傳輸系統(tǒng)和換電流程的重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化。具體來(lái)說(shuō)，傳送帶、軌道等部分在傳輸過(guò)程中的阻力都在改進(jìn)后被降低，使得電池能夠更平滑、快速地被傳送到指定位置。并且，環(huán)節(jié)中的間隔時(shí)間也被縮短。
顯著改善用戶體驗(yàn)的，還有基于算力升級(jí)實(shí)現(xiàn)的離車(chē)自主換電功能。由于每個(gè)第四代換電站都配備了4顆Orin X芯片，整站算力達(dá)到驚人的1016 TOPS，到站換電到完成換電，基本可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作。在換電過(guò)程中，車(chē)內(nèi)的空調(diào)、音樂(lè)都不會(huì)中斷。
一些細(xì)節(jié)上的小巧思，同樣值得關(guān)注。比如這塊看似簡(jiǎn)單的屏幕，背后蘊(yùn)含著許多思考。一方面，可以讓用戶清楚看到大概還有多久結(jié)束，緩解用戶等待的焦慮，尤其在夜晚，非常適合用戶在離車(chē)等待換電時(shí)打卡拍照。另一方面，它能起到教育用戶的作用，讓經(jīng)過(guò)的人也能看懂換電站是在干什么。從一個(gè)產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，四代站的確變得越來(lái)越成熟了。
再看共享水平是如何得到提升的。
首先是電池倉(cāng)位數(shù)量增加到21塊，服務(wù)范圍隨之?dāng)U展。并且四代站還支持多規(guī)格電池包，兼容400V&900V電氣平臺(tái)，這意味著四代站不僅能夠服務(wù)蔚來(lái)品牌，還能夠支持樂(lè)道或換電聯(lián)盟成員的車(chē)型。
此外，四代換電站的硬件升級(jí)，讓其算力與蔚來(lái)純電產(chǎn)品幾乎相當(dāng)。這不僅是為了提高換電效率，更是為了讓四代換電站與不同品牌車(chē)型有更好的適配度。
“我們和別的車(chē)企做共享的話，我們不能指望所有的車(chē)企打造的車(chē)型都能夠滿足和我們（蔚來(lái)）同樣的算力和算法。而且換電站本身所有的東西都需要標(biāo)定，所以未來(lái)只要車(chē)子可以和我們的換電站來(lái)實(shí)現(xiàn)通信，那么我們的換電站就可以按照標(biāo)準(zhǔn)化去傳達(dá)一些指令，通過(guò)換電站的算力來(lái)完成所有的路徑規(guī)劃和引導(dǎo)工作，把車(chē)子叫到換電站里面來(lái)進(jìn)行換電，這樣就為我們以后共享?yè)Q電的場(chǎng)景提供了一個(gè)可能。”楊潮解釋道。
也就是說(shuō)，在未來(lái)，越來(lái)越多來(lái)自換電聯(lián)盟企業(yè)的車(chē)型，能夠在經(jīng)過(guò)一定改造或?qū)ｉT(mén)設(shè)計(jì)之后，在蔚來(lái)四代換電站獲得成熟的換電服務(wù)。
在此之外，還有成本的降低。
據(jù)了解，一代換電站的建設(shè)成本約為300萬(wàn)元，二代換電站成本約為200萬(wàn)元，三代換電站成本約為150萬(wàn)元，四代換電站成本則低于150萬(wàn)元。
不過(guò)，單站建站成本具體下降了多少，蔚來(lái)官方暫時(shí)沒(méi)有明確的信息披露。作為基礎(chǔ)設(shè)施，換電站一直是蔚來(lái)投資的大頭，帶來(lái)的資金壓力不小。在未來(lái)，建站成本是否會(huì)有里程碑式的下降，仍然會(huì)是外界關(guān)注的重點(diǎn)。
實(shí)現(xiàn)難度 = 商業(yè)壁壘
目前，蔚來(lái)牽頭組建的換電聯(lián)盟正處于高速成長(zhǎng)期，接二連三的進(jìn)展，甚至讓換電路線搶了增程的風(fēng)頭。
這得益于蔚來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)的換電技術(shù)和基建投入。經(jīng)過(guò)6年發(fā)展，4次迭代，蔚來(lái)?yè)Q電站布局已經(jīng)遍布全國(guó)大中小主要城市以及高速網(wǎng)絡(luò)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至6月13日，蔚來(lái)已在全國(guó)累計(jì)建設(shè)換電站2432座、充電樁約2.26萬(wàn)根。其中高速換電站804座、高速超充樁1650根。
根據(jù)規(guī)劃，2024年全年，蔚來(lái)還將在中國(guó)市場(chǎng)新增1000座四代換電站，累計(jì)建成超3310座換電站；新增20000根充電樁，累計(jì)建成超41000根。
李斌在拉人入伙這件事上的能力和熱情，不亞于給蔚來(lái)拉投資。在前段時(shí)間雷軍到蔚來(lái)考察時(shí)，他給雷軍算了一筆賬：“其實(shí)從純電往換電，只需要底盤(pán)做點(diǎn)適配就行了”，每輛車(chē)的換電版車(chē)型改造費(fèi)用，僅需1000余元。重要的是，具備換電能力的車(chē)型能吸引更多的消費(fèi)者，預(yù)期市場(chǎng)增量可提升10%-20%?！?/p>
在不久前的2024未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)中，李斌再次倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)車(chē)企在補(bǔ)能體系上共同合作，他表示，“新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)于智能，更關(guān)于底層的補(bǔ)能，如果想有著幾十C的體驗(yàn)，那歡迎來(lái)合作”。
將換電模式鋪開(kāi)，對(duì)蔚來(lái)意義重大。
一方面，換電是依賴規(guī)模效應(yīng)的生意。根據(jù)蔚來(lái)的測(cè)算，目前每個(gè)換電站每天服務(wù)60單，就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。當(dāng)下的蔚來(lái)?yè)Q電體系中，已有約20%的換電站達(dá)成這一標(biāo)準(zhǔn)。各成員車(chē)企在共享?yè)Q電站網(wǎng)絡(luò)、電池資源和技術(shù)成果的同時(shí)，也會(huì)提高蔚來(lái)?yè)Q電站的利用率，幫助蔚來(lái)攤薄建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本。
更進(jìn)一步說(shuō)，越多車(chē)企加入換電聯(lián)盟，越能降低“換電”這件事對(duì)于用戶的理解成本，并推動(dòng)電池和換電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化。最終受益的是所有選擇換電路線的企業(yè)。
楊潮表示：“我們一直都不覺(jué)得說(shuō)，這是‘蔚來(lái)’的換電聯(lián)盟，它其實(shí)就是一個(gè)行業(yè)的聯(lián)盟，只不過(guò)蔚來(lái)在里面充當(dāng)了先行者或者布道者的一個(gè)角色，因?yàn)槲覀兊浆F(xiàn)在還是需要不停地跟大家去解釋，去講清楚充換電這件事情，對(duì)于車(chē)企、行業(yè)和用戶的價(jià)值。”
更多車(chē)企加入合作，必將加速換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的到來(lái)，進(jìn)而讓蔚來(lái)成為換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)軍企業(yè)，并有機(jī)會(huì)演化為提供能源服務(wù)的能源企業(yè)、儲(chǔ)能企業(yè)。
值得一提的是，2015年8月由蔚來(lái)聯(lián)合寧德時(shí)代、國(guó)泰君安等多家知名企業(yè)共同創(chuàng)立的蔚能公司，作為全球首家專注于電池資產(chǎn)管理的公司，承擔(dān)著蔚來(lái)BaaS（Battery as a Service）模式下的電池資產(chǎn)管理工作。這家公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，2023年凈利潤(rùn)達(dá)到7100萬(wàn)元。
不過(guò)挑戰(zhàn)仍然存在。對(duì)蔚來(lái)而言，重資產(chǎn)的換電站接下來(lái)如何布局，要考慮的不僅是蔚來(lái)或子品牌的情況，更有其他換電聯(lián)盟成員換電車(chē)型的用戶布局和需求量。這其中包含許多問(wèn)題——從建站位置、建站數(shù)量，到不同規(guī)格電池包的配置。
其他車(chē)企旗下車(chē)型的相關(guān)數(shù)據(jù)，肯定無(wú)法與蔚來(lái)完全共享，而數(shù)據(jù)對(duì)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和整體的資源配置效率都至關(guān)重要。從對(duì)手到盟友的關(guān)系，要共同攜手度過(guò)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)到模式的一系列挑戰(zhàn)，中間許多細(xì)節(jié)問(wèn)題，必將經(jīng)過(guò)反復(fù)商榷和談判。
更顯而易見(jiàn)的是，新增加的換電用戶越來(lái)越多，在一些需求密集的地區(qū)或時(shí)段，原來(lái)的換電資源供需平衡必然需要繼續(xù)優(yōu)化。要平衡好蔚來(lái)用戶的換電體驗(yàn)，可能會(huì)有一個(gè)體驗(yàn)爬坡的過(guò)程，由于換電是蔚來(lái)用戶的用車(chē)核心權(quán)益之一，爬坡過(guò)程必須盡可能縮短，這是蔚來(lái)面臨的新課題。
同時(shí)我們也應(yīng)看到的是，做好“共享”這件事的難度，也正是換電聯(lián)盟的商業(yè)壁壘所在。
好在，在換電這條補(bǔ)能路線中，蔚來(lái)經(jīng)過(guò)6年的投入、實(shí)踐和積累，摸索出了從0到1的完整方法論，和強(qiáng)大的工具支撐。李斌曾多次將換電網(wǎng)絡(luò)類(lèi)比成互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)一段時(shí)間里，基于換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來(lái)能源云的商業(yè)模式創(chuàng)新，仍將會(huì)是汽車(chē)行業(yè)中最有想象空間的故事之一。不斷生長(zhǎng)的新故事，將帶動(dòng)入局的老玩家們一同成長(zhǎng)。
車(chē)云小結(jié)
近期，許多二手車(chē)商表示，蔚來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)的行情出現(xiàn)了一波上漲。事實(shí)上，人們對(duì)蔚來(lái)提供的產(chǎn)品和服務(wù)的付費(fèi)意愿正在提升。
之所以強(qiáng)調(diào)是付費(fèi)意愿，是因?yàn)樗３Ｅc認(rèn)可度相混淆。在過(guò)去，許多人對(duì)蔚來(lái)的觀感略有矛盾。一方面在自主品牌中，無(wú)論是技術(shù)領(lǐng)域的投入，還是用戶體驗(yàn)，都處于毋庸置疑的領(lǐng)先地位。另一方面，“不靠譜”“活不長(zhǎng)”的擔(dān)憂又不絕于耳。
而如今，換電展現(xiàn)出的行業(yè)價(jià)值和用戶價(jià)值越來(lái)越清晰，前期的巨額投入，已經(jīng)化作令行業(yè)、用戶、能源幾方共贏的勢(shì)能。
用戶層面，換電和以換電為基礎(chǔ)打造的商業(yè)模式，正在轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)。今年，蔚來(lái)的BaaS（電池即服務(wù)）每月租賃價(jià)格下降了33%，推動(dòng)了銷(xiāo)量的顯著增長(zhǎng)。2024年第一季度，蔚來(lái)共售出30053輛汽車(chē)，月均銷(xiāo)量約為1萬(wàn)輛。到了4月和5月，蔚來(lái)的交付量穩(wěn)步增長(zhǎng)到15620輛、20544輛。
行業(yè)層面，換電的確有利于緩解規(guī)模性的電池壽命問(wèn)題。李斌在2024年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上針對(duì)電池壽命問(wèn)題的振臂高呼，今天看來(lái)依然振聾發(fā)聵。不久前，蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐又在一次媒體采訪中表示：“未來(lái)批量性的更換電池，是企業(yè)和個(gè)人都難以忍受的。”
市場(chǎng)越是嚴(yán)酷，越多參與者會(huì)變得理性，從而算好補(bǔ)能這筆經(jīng)濟(jì)賬。
