6月15日，在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇智能座艙專場(chǎng)，同濟(jì)大學(xué)汽車與設(shè)計(jì)學(xué)院雙聘教授、人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞以“從HMI到HAI，智能座艙變革機(jī)遇”為題發(fā)表演講。
他表示，“人智交互是智能座艙下半場(chǎng)卷的方向，也就是個(gè)性思維的愉悅，意義如何在交互當(dāng)中得到體現(xiàn)，如何突破瓶頸，做一個(gè)可進(jìn)化的產(chǎn)品，這是我們這個(gè)行業(yè)要做的事情?！?/p>
馬鈞還分享了人智交互的三大突破點(diǎn)：一是功能層，從偽情境到情境；二是內(nèi)容層，從偽個(gè)性化到個(gè)性化；三是表現(xiàn)層，從單模態(tài)到多模態(tài)。此外，根據(jù)P-CAFE智能座艙大模型評(píng)價(jià)體系，馬鈞還分享了他在車輛實(shí)際評(píng)測(cè)過程中的一些發(fā)現(xiàn)。
以下是馬鈞的演講實(shí)錄：
感謝大家，今天又站在這兒跟大家分享整個(gè)去年的一些思考，包括一些理論、方法和新概念。智慧也好，智能也好，確實(shí)這幾年如火如荼。今天我剛剛從機(jī)場(chǎng)下來，看到機(jī)場(chǎng)的廣告牌變成叫智慧月子，我在那邊站了5分鐘，我想看那張圖上面智慧在哪兒？現(xiàn)在大家都在談智能、智慧，但真正跟客戶痛點(diǎn)結(jié)合的智慧并不多，所以這也是汽車行業(yè)的一個(gè)方向。
我相信無論是英偉達(dá)也好、蘋果也好，我不知道多少人最近追股票追到了？我覺得能夠買的是英雄，5月份到現(xiàn)在短短的一個(gè)月又漲了快一倍，這個(gè)有沒有洞察力就是我們這個(gè)行業(yè)要看的事情。
今天帶來的第一個(gè)概念題目叫智能座艙變革的機(jī)遇。
我們站在非常好的藍(lán)海的前沿，我們談到智能座艙是HMI是人機(jī)交互，現(xiàn)在我們談的不是人機(jī)交互而是叫人智交互，所以什么是人智交互，就是今天演講的一個(gè)主題。
圖上看到那么多的字，無論是同質(zhì)化、新設(shè)計(jì)理念、健康、個(gè)性化生態(tài)，每個(gè)單詞如果拿出來，我相信汽車行業(yè)所有的老總都能跟你講一天，但是里面的優(yōu)先級(jí)怎么辦？哪個(gè)才是我們真正的最大問題或者這個(gè)行業(yè)的新賽道、新藍(lán)海，這是我們需要討論的。
在最近跟主機(jī)廠很多的同事在討論的過程當(dāng)中，都在問“馬老師我們已經(jīng)卷到現(xiàn)在，錢也賺不了了，今年會(huì)卷什么？或者下半場(chǎng)我們卷什么”？我告訴他們，“你卷也得卷，不卷也得卷，一定卷智能”。
所以在講這個(gè)智能之前，我在前兩年的論壇當(dāng)中經(jīng)常用用戶體驗(yàn)的金字塔，但是我在做的過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)僅僅是用戶金字塔，從本能、行為一直到反思層的解釋，最后到產(chǎn)品的本身落地還不強(qiáng)，所以我們現(xiàn)在借用的是用Stephen P Anderson的這套情感化交互設(shè)計(jì)，把它分成了6層。
從第一層的可靠到可用，可靠是里面有很多坑，一直到最后沒有坑，怎么樣走直線等等。這個(gè)是Anderson把產(chǎn)品進(jìn)化的成熟度在做評(píng)價(jià)體系的時(shí)候當(dāng)時(shí)拿出的一套方法論，我們借鑒了一下，我覺得特別有用。
我們現(xiàn)在的汽車行業(yè)到底處在哪個(gè)階段？我們恰恰是處在面臨著愉悅和易用的前沿，這恰恰是我們現(xiàn)在的前沿。所以當(dāng)我們談到傳統(tǒng)人機(jī)交互的HMI更多的核心是人去學(xué) 產(chǎn)品，所以我們經(jīng)常會(huì)談到學(xué) 成本、學(xué) 周期等等，但實(shí)際上到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，到了智能的時(shí)代，我們應(yīng)該去談的不是我們?nèi)W(xué) 產(chǎn)品，而是產(chǎn)品來適應(yīng)人，所以這就是我們現(xiàn)在談人智交互的新概念叫Human intelligence interaction，所以人智交互是我們下半場(chǎng)卷的方向。也就是個(gè)性思維的愉悅、意義如何在交互當(dāng)中得到體現(xiàn)，突破瓶頸，做一個(gè)可進(jìn)化的產(chǎn)品，就是我們這個(gè)行業(yè)要做的事情。
從用戶體驗(yàn)升級(jí)的角度來思考，我們從最早關(guān)注功能到后來關(guān)注體驗(yàn)，傳統(tǒng)的體驗(yàn)定義我們一直講的是“靜態(tài)”的體驗(yàn)，這個(gè)“靜態(tài)”是引號(hào)的，很多人談車是出行的工具，現(xiàn)在在下半場(chǎng)的時(shí)代，我們希望能夠跟他們談的是賦予這種體驗(yàn)的生命體，所以我們把生命和智能寫在AI加智能座艙的一個(gè)方向。
談好一個(gè)理念，我們?cè)趺慈ネ黄扑孔鳛橐粋€(gè)主機(jī)廠或者作為一個(gè)Tier1的同事們，我們?cè)趺磥矶x我們自己的產(chǎn)品，我們的瓶頸到底在哪里？左邊可以看一下Garrett用戶體驗(yàn)的五層模型，也是用戶體驗(yàn)開始。我們認(rèn)為HAI也就是人智交互會(huì)有三個(gè)最重要的突破點(diǎn)：
第一個(gè)，底層的范圍層里會(huì)從偽情景到真情景。當(dāng)我們?cè)谡劦綀?chǎng)景，就已經(jīng)談了好幾年，都是我們預(yù)設(shè)的場(chǎng)景，但是什么是我們真正的真場(chǎng)景？是我們第一個(gè)突破點(diǎn)，突破AI。
第二個(gè)，是框架/結(jié)構(gòu)層的偽個(gè)性化，偽個(gè)性化可以翻譯成另外一個(gè)預(yù)設(shè)，叫做預(yù)設(shè)的個(gè)性化。但是如何真正做到用戶的個(gè)性化，是我們AI可以做的第二個(gè)點(diǎn)。
第三個(gè)，如何從單模態(tài)交互到多模態(tài)交互，他們之間怎么協(xié)同？用AI可以幫助解決。
我們分別來看一下，什么是偽情境？偽情境是基于情緒化的情境，所以經(jīng)常有很多主機(jī)廠說我做了大量的場(chǎng)景，我做了上千個(gè)場(chǎng)景，但是真正用戶要的是什么？我不能什么場(chǎng)景都做，所以我們現(xiàn)在也希望通過AI，幫助我們的企業(yè)來做減法。所以真情景是基于用戶深度理解的真情景，也就是說我們主動(dòng)提示。
我們剛才舉了一個(gè)下單的例子，主動(dòng)提示是否需要催單？當(dāng)你現(xiàn)在來說惡劣的天氣配送延遲請(qǐng)諒解，或者到最后的未來我們希望是補(bǔ)償優(yōu)惠券，安撫用戶的情緒。機(jī)器能夠來告訴我們，我們的方向。所以真情景是基于深度理解和時(shí)間和空間是有上下文概念的，所以我們強(qiáng)調(diào)的情境一定是可以溯源，可以被預(yù)測(cè)，這是第一個(gè)突破層。
第二個(gè)是偽個(gè)性到真?zhèn)€性。視頻里面是一個(gè)NPC的角色，他的回答是用生成式AIGC根據(jù)玩家的語音輸入而實(shí)時(shí)生成的，而不是每個(gè)玩家最后都是在聽一樣的反饋。所以這個(gè)時(shí)代，才是真?zhèn)€性化的時(shí)代。所以下面看到的如果我們?cè)谧鲇脩趔w驗(yàn)設(shè)計(jì)的時(shí)候，左下角的預(yù)設(shè)定的定義內(nèi)容可以通過AI來幫我們實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)體驗(yàn)的目標(biāo)，自動(dòng)生成體驗(yàn)流程和邏輯，這個(gè)是我們認(rèn)為AI可以做的第二個(gè)突破口。
第三個(gè)突破口就是從單模態(tài)到多模態(tài)。大家知道隨著我們的科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，多模態(tài)現(xiàn)在也是如火如荼。CASE里一句話的多指令也好到接下來的智能助手的語音交互也好，到底什么是我們多模態(tài)，適合這個(gè)場(chǎng)景的多模態(tài)？恰恰是我們通過AI能夠來執(zhí)行的。我們自己在做測(cè)試的時(shí)候經(jīng)常會(huì)碰到像一句話多指令的時(shí)候會(huì)談到，開窗，我要去哪里，還是有點(diǎn)熱。機(jī)器不可以馬上就給我一個(gè)反饋，但是從單模態(tài)到多模態(tài)可以來幫我們解決這個(gè)問題。
最后來總結(jié)一下前半段。所以我們認(rèn)為HAI人智交互的設(shè)計(jì)原則就應(yīng)該是3C。第一個(gè)是Complementary，就是單個(gè)場(chǎng)景的多模態(tài)交互協(xié)同，叫互補(bǔ)性；第二個(gè)C是Continuous，是從多個(gè)情景之間的跨域和時(shí)空的協(xié)同，它有時(shí)間、有空間的協(xié)同。第三個(gè)C是Consistent是一致性，所有場(chǎng)景之間個(gè)性化的體驗(yàn)一定需要一致性?，F(xiàn)在目前大部分車載的大模型目前都是趣味性的，但是車書又是嚴(yán)肅性，所以這里面的一致性是值得探討的，到底要還是不要。
我們團(tuán)隊(duì)去年的思考針對(duì)剛才講的HAI這么多的理論也好，3C的設(shè)計(jì)原則也好，我們是如何來設(shè)計(jì)一個(gè)新的體驗(yàn)?zāi)?？我們這里帶來了我們的新的思考和新產(chǎn)品，我們把它定義叫P-CAFE。我們從思考的能力，從AI角度入手。第二個(gè)我們討論的是像人類一樣互動(dòng)的基礎(chǔ)和獨(dú)立完成工作的自動(dòng)化流程，這三個(gè)作為我們的輸入。我們參考的李飛飛老師的“多模態(tài)全能代理人范式”，大家知道目前這類的文章，尤其是跨學(xué)科的特別、特別少，能夠拿得出作為標(biāo)準(zhǔn)的文章也不是特別多，我們現(xiàn)在借鑒的是李飛飛老師的這套流程。
右邊看到的就是我們這套P-CAFE的整個(gè)評(píng)價(jià)體系，我們從感知層開始入手，先要感知，第二個(gè)是從認(rèn)知建模型，第三個(gè)是到用戶的體驗(yàn)，設(shè)計(jì)變成行動(dòng)，第四個(gè)一定是用戶要有反饋。所以通過前面的PCAF才能達(dá)到整個(gè)產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)流程的進(jìn)化。所以我們基于主觀和客觀的評(píng)測(cè)體系以及我們有自己的實(shí)車評(píng)測(cè)，加上我們自己的人機(jī)實(shí)驗(yàn)室，針對(duì)P-CAFE做出5項(xiàng)一級(jí)目錄、15項(xiàng)二級(jí)目錄和63項(xiàng)的三級(jí)目錄。今年正在舉行評(píng)測(cè)，我們現(xiàn)在今年一共會(huì)評(píng)20款車大模型的車，目前已經(jīng)評(píng)了6款。在評(píng)測(cè)的過程當(dāng)中，有一些很有趣的發(fā)現(xiàn)，可以跟大家進(jìn)行分享。
第一個(gè)我們發(fā)現(xiàn)人智交互給座艙注入了靈魂，靈魂指的就是個(gè)性化。以空調(diào)為例，大家看到第一個(gè)車型，我們測(cè)的基本上是以新勢(shì)力造車，我們現(xiàn)在目前正在測(cè)所有的新勢(shì)力造車，特別有意思。新勢(shì)力造車，某款車型A它是一個(gè)貼心暖男的說法，空調(diào)吹得冷，空調(diào)調(diào)高了2度。第二個(gè)是理工直男型，他說你嘗試著把空調(diào)的溫度調(diào)高一點(diǎn)或者披件衣服等。第三個(gè)是努力少年型，我還不太會(huì)，但是我會(huì)加緊學(xué) ，所以個(gè)性化一定會(huì)通過AI或者AIGC將靈魂注入到我們整個(gè)用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)當(dāng)中。
第二個(gè)測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)，車載對(duì)話響應(yīng)的速度和最新的大模型技術(shù)目前還有一些差距，包括像GPT4-o平均響應(yīng)速度是320ms，最快有200多ms，但是在目前我們測(cè)的新勢(shì)力的很多的Agent平均的響應(yīng)速度是2046ms，2s多，相對(duì)來說還是比較慢的，所以我們期待今年會(huì)有更多好的體現(xiàn)。
第三個(gè)當(dāng)人智交互需要協(xié)同考慮多模態(tài)的協(xié)同，我們一直講，我個(gè)人一直認(rèn)為HUD一定會(huì)替代一部分的儀表的功能。我們?nèi)绾螐牧炕慕嵌葋砀嬖V我們的整車廠你們的配置率是不夠的，用戶很喜歡HUD，為什么不呢？我們用這張圖就很能來解釋。左邊這張圖大家看到在簡(jiǎn)單的車控任務(wù)，駕駛者更關(guān)注儀表盤的HUD，剎車的反應(yīng)速度很快。大家在剎車反映的時(shí)候基本上是不看屏幕，HUD是13%，而路面是87%，很能夠詮釋HUD能替代部分屏幕的功能。
右邊當(dāng)一個(gè)復(fù)雜大模型的任務(wù)，我們被去設(shè)定的時(shí)候，大家會(huì)看到道路是78%，HUD是12%，屏幕是10%，在復(fù)雜導(dǎo)航過程中不好的人智交互的設(shè)計(jì)會(huì)給用戶造成很多的分心和腦負(fù)荷，所以分心也是在人智交互當(dāng)中用多模態(tài)可以來解決的問題。
還有一個(gè)測(cè)評(píng)一個(gè)趨勢(shì)從關(guān)鍵詞的車控到意圖車控是現(xiàn)在的一個(gè)趨勢(shì)。什么是意圖車控？左邊大家看到的某些車型說今天公司沒開空調(diào)，熱死，全部空調(diào)已打開，空調(diào)已調(diào)整為吹臉模式。這些都是實(shí)際的案例，是我們題庫(kù)里的案例。右邊的某一個(gè)車型，上面我們沒有給它點(diǎn)贊，因?yàn)樗岢龅氖且粋€(gè)問號(hào)，它說我感覺有點(diǎn)悶，機(jī)器跟我說我?guī)湍愦蜷_空調(diào)透氣還是再打開一點(diǎn)窗呢？我它給你是一個(gè)問題，希望跟你有互動(dòng)。右下角正確識(shí)別了用戶的意圖，空調(diào)溫度調(diào)高了等等，所以在這種直覺性的用戶體驗(yàn)的時(shí)候，我們需要的是一個(gè)意圖車控而不是關(guān)鍵詞車控。
我們現(xiàn)在P-CAFE平均測(cè)評(píng)情況總覽，覆蓋20個(gè)車型，已完成6款，總體平均分是2.978分，離3分正好差那么一點(diǎn)點(diǎn)，我們正在處于及格的邊緣。我們期待今年會(huì)有一些突破。左下角看到的是一級(jí)目錄和二級(jí)目錄的整個(gè)打分表。右邊是小的總結(jié)，總體體驗(yàn)仍處于功能導(dǎo)向階段，意圖車控還不是特別的流行，拼湊上車還是深度優(yōu)化，感知非常明顯。
包括現(xiàn)在還有AI幻覺問題，光說不做，無中生有，有時(shí)候機(jī)器根本就不理解你，它會(huì)自己按照自己的想法給你很多的題庫(kù)。第四個(gè)相對(duì)來說Agent所有記憶和學(xué) 能力比較弱，個(gè)性化任重道遠(yuǎn)。
最后一頁(yè)跟大家分享的是我們現(xiàn)在整個(gè)用戶智能體驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室跨學(xué)科的研究布局，我們也在做一些事情，也期待在座各位零部件也好、整車廠同事也好能夠加入我們一起來做事情。
第一個(gè)我們研究的是人，汽車人因工程機(jī)理與評(píng)價(jià)模型研究。第二個(gè)研究的是智，汽車智能座艙 Agent研究。第三個(gè)研究的是交互，叫汽車人智協(xié)同融合機(jī)理研究。
我們也出很多的論文，最近我們剛出了人工智能的頂刊，最新論文《如何基于大語言模型改進(jìn)座艙主動(dòng)交互》已被IJCAI 2024接收（人工智能領(lǐng)域頂級(jí)國(guó)際會(huì)議）。
第二個(gè)我們?cè)诮衲昴甑酌髂昴瓿踔杏⑽陌鏁?huì)跟德國(guó)出版社共同出一本《人智交互HAI》的書，所以這里會(huì)用到大量的案例，所以在座各位主機(jī)廠的同事如果有好的案例請(qǐng)直接提供給我們，這本書會(huì)在全球出版。
同時(shí)我們也在負(fù)責(zé)AI技術(shù)路線圖，也做大模型評(píng)測(cè)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，今年年底10月底、11月初把20款車測(cè)試結(jié)果向整個(gè)行業(yè)宣布或者公布，也期待各位能夠共同的來參與我們，參與我們的“華輿獎(jiǎng)”，我的演講到此結(jié)束，謝謝大家！
