7月份多個(gè)合資汽車品牌宣布調(diào)整在中國市場(chǎng)的銷售策略，退出價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而降量保價(jià)，既包括一線豪華品牌，也包括二線豪華品牌沃爾沃、雷克薩斯，也有非豪華品牌的大眾、本田等，這些車企從7月份起調(diào)整終端政策，降低優(yōu)惠力度，或者不再進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格。
近日筆者走訪了多家線下門店，部分車企的終端4S店已經(jīng)開始漲價(jià)，優(yōu)惠幅度進(jìn)一步收窄。車企這波操作也讓很多消費(fèi)者給整懵了，原本計(jì)劃趁著價(jià)格戰(zhàn)多買幾輛車，現(xiàn)在又得掏更多費(fèi)用了，那各家車企的漲價(jià)情況如何？各經(jīng)銷商的漲價(jià)是早有預(yù)謀還是無奈之舉？
合資車企漲價(jià)情況如何？
2024國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)很快就進(jìn)入了白熱化。今年以來寶馬i3、奔馳GLB等熱門車型都傳出大幅優(yōu)惠消息，部分車型優(yōu)惠后的裸車價(jià)降至15萬-20萬元區(qū)間，引起市場(chǎng)熱議。上到奔馳寶馬奧迪和雷克薩斯，下至大眾豐田本田和日產(chǎn)，旗下車型的售價(jià)可以說創(chuàng)下了進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的新低。不過價(jià)格戰(zhàn)效果有限，降價(jià)并沒有帶來銷量的顯著增長，各大車企都有退出價(jià)格戰(zhàn)的念頭。
上汽通用有經(jīng)銷商透露已接到口頭通知，總部將逐步回收終端降價(jià)幅度，8月起全系價(jià)格將有上浮。別克威朗pro、ELECTRA E5、GL8ES陸尊等車型都推出了限時(shí)優(yōu)惠價(jià)、員工親友價(jià)、高額置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠活動(dòng)，后續(xù)這些促銷政策是否持續(xù)還未確定。
不少網(wǎng)友反映多地的本田雅閣、思域、大眾帕薩特等車型價(jià)格方面都有所上漲。有湖南網(wǎng)友稱本地的本田全系都出現(xiàn)了漲價(jià)，漲幅大概在1萬元。在廣州地區(qū)本田思域燃動(dòng)版的價(jià)格與6月份相比也上漲了1萬多元，還有消息傳出蔚來ET5/5T、ES6/EC6將在7月22日后漲價(jià)，兩款車型的漲價(jià)幅度分別為3000元、5000元。蔚來門店工作人員回應(yīng)稱是限時(shí)權(quán)益退坡，通過降低現(xiàn)車優(yōu)惠實(shí)現(xiàn)變相漲價(jià)。目前購買ET5/5T可享1萬元置換補(bǔ)貼、8000元選裝基金和6000元現(xiàn)車優(yōu)惠，而購買ES6/EC6可獲得8000元的優(yōu)惠。
廣汽豐田經(jīng)銷商表示他們沒有漲價(jià)，但從7月開始，降價(jià)幅度不會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，目前廣汽豐田7月的促銷活動(dòng)仍在進(jìn)行中，2L汽油版第9代凱美瑞13.98萬元起，廠商指導(dǎo)價(jià)17.98萬元起；鋒蘭達(dá)汽油版9.58萬元起，廠商指導(dǎo)價(jià)12.58萬元起。有消息稱7月后這兩個(gè)官方促銷活動(dòng)會(huì)取消。
上汽大眾有經(jīng)銷商向筆者透露8月價(jià)格可能會(huì)有所回收。不過8月底的成都車展會(huì)放出一波優(yōu)惠。有一名工作人員表示他們公司代理的奧迪、沃爾沃、豐田、本田等品牌，從7月開始終端價(jià)格都有回收，回收力度因品牌而異，每一天都可能會(huì)有所調(diào)整。
現(xiàn)在主要是汽車經(jīng)銷商在汽車終端售價(jià)提升價(jià)格，車企基本沒有發(fā)聲。但是車企允許經(jīng)銷商提高價(jià)格，并不干預(yù)這種行為，一定程度上說明車企對(duì)車企的升價(jià)方案比較認(rèn)可。
從當(dāng)初轟轟烈烈的跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，到如今紛紛離場(chǎng)。有人說是合資車企開始理性看待市場(chǎng)的變化，筆者認(rèn)為，其實(shí)合資品牌宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，更多的是想要舍棄份額來確保一定的利潤。畢竟這些合資品牌并不想在舍棄利潤的同時(shí)，依然拿不到自己想要的市場(chǎng)份額。
降價(jià)就能提升銷量成績(jī)？
合資品牌退出價(jià)格戰(zhàn)的主要考量是保住品牌價(jià)值。如果一味追求價(jià)格的下限，結(jié)果偷工減料、縮短試驗(yàn)周期、降低質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，不僅會(huì)損害品牌價(jià)值，對(duì)于市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者利益也會(huì)造成極大的損傷。以價(jià)換量的價(jià)格戰(zhàn)是行業(yè)步入深度競(jìng)爭(zhēng)的既定事實(shí)，但“價(jià)格戰(zhàn)”的效果僅限于短期。
車企價(jià)格戰(zhàn)不僅會(huì)影響產(chǎn)品研發(fā)投入，也將傳導(dǎo)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，壓縮上游供應(yīng)鏈成本，并給下游經(jīng)銷商帶來較大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，長期以往必然會(huì)形成惡性循環(huán)。車企紛紛退出價(jià)格戰(zhàn)，意味著行業(yè)不再唯價(jià)格論，而是回歸綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，這將有利于汽車行業(yè)的長期發(fā)展。
但是合資車型提升價(jià)格后的弊端也很明顯?，F(xiàn)在自主車型憑借新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，打造的行車在價(jià)格方面持續(xù)走低，也更受市場(chǎng)歡迎，舉個(gè)例子，即便凱美瑞的價(jià)格將到14萬左右，帕薩特甚至到了13萬，但是這些合資車的熱度始終不如同樣定位為中型轎車的比亞迪秦L，這款車上市第一個(gè)自然月，銷量成功突破2萬輛。
這份成績(jī)說明了合資車在消費(fèi)者心目中的地位已經(jīng)發(fā)生很大的變化，自主品牌和造車新勢(shì)力們，借助新能源汽車轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，用更智能、更有性價(jià)比、服務(wù)更出色的一波波進(jìn)攻，獲得更多國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。
反觀合資車，性能配置不占優(yōu)勢(shì)，同時(shí)價(jià)格又比較堅(jiān)挺，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也將會(huì)進(jìn)一步被削弱。對(duì)于合資車企所面臨的問題，核心原因不是價(jià)格問題，而是產(chǎn)品跟不上時(shí)代發(fā)展的問題。因?yàn)楹腺Y車企家大業(yè)大，需要衡量的因素太多，要顧及多方利益，所以在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面不夠堅(jiān)決，旗下車型更是難以做到超低價(jià)。
隨著電車的普及，未來的車市競(jìng)爭(zhēng)，將更多地體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)體驗(yàn)上。合資品牌如果還只是想著用價(jià)格戰(zhàn)來占領(lǐng)市場(chǎng)，那么遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰?，F(xiàn)在他們選擇退出，也許是為了做足準(zhǔn)備，回頭以更強(qiáng)的電車產(chǎn)品線來重新奪回市場(chǎng)份額。
百姓評(píng)車
汽車市場(chǎng)從來不是一個(gè)孤島，所遭遇的漲跌起伏，與整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、消費(fèi)者購買力水平、產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)等因素都密切相關(guān)。今年價(jià)格戰(zhàn)之所以如此血腥，跟各大品牌前期在產(chǎn)能、庫存上的錯(cuò)誤判斷不無關(guān)系。如今隨著供需關(guān)系漸趨平衡，各企業(yè)的市場(chǎng)行為再度趨于理性，價(jià)格戰(zhàn)難有持久生命力。
進(jìn)入到8月份之后大多數(shù)合資車企都將會(huì)退出價(jià)格戰(zhàn)。合資油車感受到前所未有的壓力，僅僅是降價(jià)已經(jīng)難以吸引消費(fèi)者。因?yàn)楝F(xiàn)在大家買車不僅看價(jià)格，更看重的是產(chǎn)品的創(chuàng)新、品質(zhì)，還有是否符合自己的生活方式，所以合資品牌退出價(jià)格戰(zhàn)也是無奈之舉。
