全球市場看，快速增長的電動汽車市場的增長似乎停止了?，F(xiàn)在，多數(shù)曾表示要盡早實現(xiàn)其所有車型電動化的制造商正在改變新車戰(zhàn)略。
隨著電動汽車市場放緩，各大汽車廠商從去年開始裁員。通用汽車2023年曾解雇了1300多名生產(chǎn)工人。福特集團也在電動汽車工廠內(nèi)裁減了1400多名人員。電動汽車專業(yè)制造企業(yè)特斯拉也將全球市場人力縮減了10%，這些裁員都表明電動車市場增長速度沒有那么快。
通用汽車專注于電動汽車，并提出了盡早取代內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的計劃。但隨著電動汽車市場放緩，通用計劃 分階段改變本公司車型的快速電動化。因此通用汽車正在轉(zhuǎn)向擁有內(nèi)燃機發(fā)動機的PHEV車型。
梅賽德斯-奔馳也將轉(zhuǎn)向電動汽車的時間推遲了5年左右，福特也將電動SUV的上市時間從2025年調(diào)整到2027年。
早期的電動汽車消費者以新技術(shù)和環(huán)保為由，對電動汽車表現(xiàn)出了積極的反應(yīng)。想當(dāng)初，即使電池價格導(dǎo)致車輛價格上漲，甚至還有一些技術(shù)尚未完成，在經(jīng)歷充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題的同時，用戶也沒有猶豫購買電動汽車。但最近現(xiàn)實是，電動汽車在走向大眾化的階段停滯不前。
汽車制造商對此提出了混合動力的替代方案。
起亞汽車是計劃以2028年為目標，增加多種混合動力系統(tǒng)安裝車型。捷尼賽思也準備推出更多混動車型，SUV GV70、GV80準大型轎車G80等也將搭載混合動力系統(tǒng)。
隨著很難馬上過渡到電動汽車的氛圍形成，最近關(guān)注PHEV動力系統(tǒng)的制造商正在增加。因為電動汽車的一些優(yōu)點，通過與內(nèi)燃機發(fā)動機的協(xié)同效應(yīng)，可以滿足各種消費者。
寶馬是增加PHEV陣容的代表性品牌，包括本公司的代表車型3系、5系在內(nèi)，SUV系列也加入了PHEV進行銷售。PHEV車型純粹使用電池，可以確保40-100公里的行駛距離。
此外，PHEV在高性能車型市場也有所擴張，梅賽德斯-奔馳推出了自己的頂級轎車和高性能車型“梅賽德斯-AMG S63E Performance”。通過PHEV進化獲得的性能最高功率為802馬力，最大扭矩為124.3 kgf·m，是普通轎車的4~5倍。0-100公里/小時的起飛加速性能為3.3秒。
超級跑車品牌蘭博基尼也發(fā)布了自己的首款PHEV—— URUS SE，合計功率可以達到800馬力，不僅是簡單的性能，還減少了80%的尾氣排放，意義非凡。競爭對手法拉利已經(jīng)推出過多種PHEV。
汽車業(yè)界預(yù)測，總有一天電動汽車的轉(zhuǎn)換是理所當(dāng)然的。但最近的氛圍是，那個時間會比預(yù)想的要晚。因此，從過渡期的角度來看，希望通過HEV、PHEV車型的投入進入電動汽車市場的持久戰(zhàn)的制造商正在增加。
