最近幾天，隨著阿維塔、享界S9等新車的到來，網(wǎng)上已經(jīng)有不少華為ADS 3.0的測試視頻，表現(xiàn)可以說是相當(dāng)驚艷。目前的車圈都在卷智駕，那么華為ADS 3.0究竟有什么厲害之處？
首先是3.0全新架構(gòu)，原來的ADS2.0感知系統(tǒng)有兩個大模型，一個是BEV一個是GOD，其中BEV是把攝像頭感知到的東西投到一個3D空間里，鳥瞰圖即（birds eye view縮寫為BEV），缺陷就是看的遠(yuǎn)的同時容易看的稀疏。
所以搭配了一個GOD模型（異型障礙物檢測系統(tǒng)），通過激光雷達(dá)和攝像頭碼成一個個小俄羅斯方塊代表那地方有障礙物，可以看清BEV看不精準(zhǔn)的東西。
帶來的問題兩個需要兩個大模型的算力，現(xiàn)改為god網(wǎng)絡(luò)兼容一部分BEV功能，需要的算力更少更精確，在揚(yáng)塵，大雪，暴雨也能正常工作，同時識別能力增強(qiáng)，低于汽車底盤的障礙物也不在話下。
感知看的清楚了之后就到歸控了，新3.0變?yōu)榱硕说蕉说囊粋€AI大模型（PDP網(wǎng)絡(luò)），簡單說就是采集了很多老司機(jī)的駕駛數(shù)據(jù)，以后會開的更加絲滑，更加類人。
現(xiàn)款車型還需要在端口時做分析計算，打個比方一臺問界m 5在路口轉(zhuǎn)彎時需要去計算轉(zhuǎn)彎角度需要多少什么時候需要牽動方向盤，遇到障礙物還需要停頓計算再操作，ads3.0則和人一樣看到彎道自然的變道轉(zhuǎn)彎，自然絲滑的避讓障礙物。
目前做到端到端的只有特斯拉FSD和華為ADS，但是特斯拉是感知和歸控全部端到端，更加激進(jìn)（出現(xiàn)問題很容易無法分辨是純視覺感知出問題了還是歸控出問題了）。華為ADS相對于只做god感知?dú)w控端到端，相對會保守一些，安全至上，會更符合中國的復(fù)雜路況。
帶來的好處有哪些：自動緊急轉(zhuǎn)向以前是可以咔一下給你避讓前方障礙物（人或者車），3.0則可以處理橫穿斜穿馬路，自行車電動車等敏感場景也可以給你避讓掉，功能加強(qiáng)了，進(jìn)一步降低NCA領(lǐng)航駕駛的接管率，做到車庫到車庫的全場景高階智駕，現(xiàn)款則需要開到馬路上識別到兩側(cè)車道線之后才能開啟智駕。
在采集大量大型商場的模型后，以后可以做到代客自動泊車了，你去買東西，車子自己找車位停好，還是很有意思。
FSD在北美再怎么出色，英偉達(dá)算力再怎么強(qiáng)，假如未來有一天落地中國，也要從零開始，而且華為算力集群也不可能坐等。對于國內(nèi)企業(yè)，華為的智能駕駛更難追上了。根據(jù)發(fā)布會上透露的情況看，2024年，搭載華為乾崑智能汽車解決方案的合作車型將陸續(xù)問世，其中包括東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等主機(jī)廠。
可以預(yù)見，在未來新能源汽車領(lǐng)域，很多國內(nèi)企業(yè)會在營銷方面淡化智能駕駛系統(tǒng)的重要性，而轉(zhuǎn)向著重于宣傳賽道跑圈、軟件跑分、性價比、外觀、顏色、各種情懷之類的項(xiàng)目。
