“去小米化”不僅不會(huì)讓企業(yè)遠(yuǎn)離大眾視野，反倒更能夠以“產(chǎn)品+創(chuàng)新”探索出新的增長(zhǎng)空間。
平淡又期待，上市公司們集體迎來了中報(bào)季，其中科技硬件企業(yè)的財(cái)報(bào)尤其引人關(guān)注。
8月6日，九號(hào)公司披露了2024年上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)，營(yíng)收為66.66億元，較上年同期的43.8億元增長(zhǎng)52.2%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)5.96億元，同比增長(zhǎng)167.82%。營(yíng)收、凈利潤(rùn)“雙升”，也是九號(hào)公司經(jīng)營(yíng)正循環(huán)的有力證明。
從帶著“小米生態(tài)鏈企業(yè)”的標(biāo)簽起家；到此后數(shù)年里公司營(yíng)收主要依靠小米集團(tuán)支撐；再到2024年上半年，電動(dòng)車、全地形車、服務(wù)機(jī)器人、其他收入幾大業(yè)務(wù)占比接近85%；在“去小米化”的幾年來，九號(hào)公司的商業(yè)之路，似乎走得愈發(fā)獨(dú)立且寬廣。
海外方面，九號(hào)公司的聲量同樣不容小覷。
多年前成功收購美國(guó)知名平衡車品牌Segway，不僅幫助九號(hào)公司撬開了國(guó)內(nèi)平衡車的市場(chǎng)缺口，同時(shí)也讓其在國(guó)際市場(chǎng)中留下了一些記憶。
時(shí)至今日，作為本屆巴黎奧運(yùn)會(huì)共享電助力自行車供應(yīng)商，九號(hào)公司的產(chǎn)品更是出現(xiàn)在巴黎的大街小巷，為當(dāng)?shù)厝颂峁┝?5000輛電助力自行車和10000次的免費(fèi)騎行機(jī)會(huì)。而此前，其也在意大利投放了超10000輛共享電動(dòng)滑板車，是當(dāng)?shù)毓蚕砦⒊鲂羞\(yùn)營(yíng)商最大合作伙伴之一。
對(duì)于九號(hào)公司的露出方式，不少人也熱議道，與其像Temu一樣豪擲千萬美元在超級(jí)碗刷臉1分鐘，遠(yuǎn)不如將產(chǎn)品投放到路旁街邊，融入用戶的日常生活，就這一點(diǎn)來看，九號(hào)公司顯然更深諳“實(shí)用+接地氣”之道。
這種“讓全球主流大眾更迅速、更切實(shí)地享受到科技進(jìn)步”的樸素理念，同樣在九號(hào)公司的財(cái)報(bào)中被刻畫了出來。
從小米生態(tài)鏈良性畢業(yè)
和上市初期相比，九號(hào)公司的業(yè)績(jī)經(jīng)歷了一條波折的曲線。
其實(shí)從營(yíng)收來看，九號(hào)公司的業(yè)績(jī)算得上是能打。八年前九號(hào)公司的營(yíng)收規(guī)模才剛達(dá)到11.53億元，2022年就已經(jīng)突破了百億。2024年上半年又從去年同期的43.8億元增長(zhǎng)到66.66億元，凈利潤(rùn)則大漲167.82%來到5.96億元。二級(jí)市場(chǎng)也給出了直接的反饋，財(cái)報(bào)發(fā)出次日股價(jià)上漲3.93%，此后連續(xù)多日上揚(yáng)。
“聰明的錢”決定流向何處的過程里，九號(hào)公司跟小米的距離把控一直是資本關(guān)注的焦點(diǎn)。
一方面，小米一直是九號(hào)公司的友好合作伙伴。收購Segway、用九號(hào)平衡車引爆市場(chǎng)、從十億規(guī)模成長(zhǎng)到百億規(guī)模的路上，小米的助力不可或缺。
但另一方面，跟小米的合作一直是“彎腰撿鋼镚”的辛苦過程。
雷軍自己也曾公開表示，小米生態(tài)鏈企業(yè)利潤(rùn)率并不高，這有利于生態(tài)鏈的發(fā)展，但不利于生態(tài)鏈內(nèi)公司的發(fā)展。2019年時(shí)，九號(hào)公司在輸送小米的產(chǎn)品上能獲得的毛利率只有15.11%，自有品牌的毛利率卻能做到42.58%。
企業(yè)發(fā)展的核心還是利潤(rùn)，尤其是對(duì)上市公司來說，把盈利水平拉高是對(duì)投資人應(yīng)負(fù)的責(zé)任。
九號(hào)公司發(fā)力自主品牌的這幾年，盡管小米渠道收入占比逐年下降，但它的營(yíng)收規(guī)模、利潤(rùn)正逐年增長(zhǎng)。今年1-6月，九號(hào)公司的歸母凈利潤(rùn)只比去年全年少200萬元，直觀來看，九號(hào)公司基本已經(jīng)完成了從小米生態(tài)鏈順利畢業(yè)的目標(biāo)。
逐漸走出小米生態(tài)鏈的同時(shí)，九號(hào)公司也一直在尋找產(chǎn)品上的新增長(zhǎng)點(diǎn)，比如電動(dòng)兩輪車。
2020年至今，電動(dòng)兩輪車在九號(hào)公司收入中的占比也逐漸增加，2023年九號(hào)公司電動(dòng)兩輪車收入同比增長(zhǎng)59%至42.32億元，成為了最大營(yíng)收貢獻(xiàn)者。2024上半年，同樣是電動(dòng)兩輪車創(chuàng)造了33.83億元的最高收入，緊隨其后的則是滑板車、平衡車和其他新業(yè)務(wù)。
坦白來說，九號(hào)公司進(jìn)入電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的時(shí)機(jī)并不好，當(dāng)時(shí)電動(dòng)兩輪車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，新入局者必須找到獨(dú)屬于自己的突破口。
比起重硬件的小牛、重渠道的愛瑪，九號(hào)公司擅長(zhǎng)的是技術(shù)，考慮到時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，這其實(shí)很難討巧。
高祿峰說，他知道用傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車的方法，排列組合一下可能5個(gè)月就能推出款新品，但只有真正的顛覆性創(chuàng)新，才能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。
所以從第一款電動(dòng)車開始，九號(hào)公司就配備他們自主研發(fā)的RideyGo!智能系統(tǒng)、AHRS姿態(tài)感應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)、智能感應(yīng)解鎖、智能防盜等功能，并在后來多次升級(jí)。
科技行業(yè)其實(shí)也是人才密集型行業(yè)，人才積累將直接影響一家公司未來3-5年的發(fā)展，而截至今年上半年，九號(hào)公司研發(fā)人員數(shù)量為1410人，去年同期為1351人。光在電動(dòng)兩輪車方面，由他們研發(fā)生產(chǎn)的A2z系列、F2z 110和MIX家族等產(chǎn)品就累計(jì)售出了400萬臺(tái)。
在整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)疲軟的大環(huán)境下，九號(hào)公司還能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，核心引擎也正在于持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累。專業(yè)，永遠(yuǎn)是出行賽道里每一家企業(yè)安身立命的根本。
生產(chǎn)力進(jìn)化，差異化是“輪子”
九號(hào)公司成立到現(xiàn)在，外界的懷疑和憂慮從未停止過。一開始，平衡車被看成是“有錢人的玩具”，貴而無用的論調(diào)甚囂塵世；后來投身電動(dòng)兩輪車，愛瑪、小牛在前，提出要讓電動(dòng)兩輪車也“對(duì)標(biāo)特斯拉”的九號(hào)公司身上更是多了“心比天高”的種種標(biāo)簽。
再然后做送物機(jī)器人、電助力自行車……九號(hào)公司的選擇無一不是甚少有人看好，但又總會(huì)被最終的成績(jī)折服。
遇到類似情況的并不只是九號(hào)公司，人類歷史上能夠被記住的商業(yè)組織其實(shí)多數(shù)都有過相同遭遇。
深入“無人區(qū)”是領(lǐng)路人的常態(tài)，走差異化的發(fā)展路徑可能更加明智。理想智能駕駛副總裁郎咸朋就直白地說過，想超越時(shí)重復(fù)別人走過的路反而是低效的。
在九號(hào)公司身上，我們能夠看到把“差異化”視作新質(zhì)生產(chǎn)力，貫穿產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和品牌營(yíng)銷全流程，輔助智能短交通和機(jī)器人行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)、高效競(jìng)爭(zhēng)的全新可能。
新質(zhì)生產(chǎn)力強(qiáng)調(diào)高科技、高效能、高質(zhì)量。
高科技自不必說，2024年上半年財(cái)報(bào)顯示，九號(hào)公司報(bào)告期內(nèi)研發(fā)投入達(dá)到3.49億元，同比增長(zhǎng)18.88%，在營(yíng)業(yè)收入中的比重為5.24%。全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累超過4900項(xiàng)，涵蓋了從無傳感驅(qū)動(dòng)技術(shù)到智能定位系統(tǒng)的廣泛領(lǐng)域。
高效能方面，新質(zhì)生產(chǎn)力體現(xiàn)為產(chǎn)量達(dá)峰、成本可控。
九號(hào)公司在常州的工廠已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)滑板車超1300萬臺(tái)、電動(dòng)平衡車超400萬臺(tái)、電動(dòng)兩輪車超400萬臺(tái)，年末新工廠投產(chǎn)后電動(dòng)兩輪車將擴(kuò)產(chǎn)近一倍，產(chǎn)能有望達(dá)到350萬-400萬。
工廠還引入了MES整車制造全流程監(jiān)控系統(tǒng)，可以對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵零部件進(jìn)行編碼溯源，倉庫管理、物流運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕疾捎昧酥悄芑夹g(shù)，光是全地形車工廠就擁有124臺(tái)套集研發(fā)、檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)功能的設(shè)備。
而有關(guān)高質(zhì)量，九號(hào)公司做出開發(fā)電動(dòng)兩輪車決定的時(shí)候已經(jīng)經(jīng)歷過這樣的抉擇。
它的第一款電動(dòng)兩輪車從立項(xiàng)到推出花了三年，在競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)已經(jīng)相當(dāng)成熟的賽道，高祿峰心里其實(shí)很清楚，傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)語境下，渠道力更勝于科技。但對(duì)頂尖公司來說，把實(shí)驗(yàn)室里涌現(xiàn)的新思路落實(shí)成獨(dú)一檔的用戶體驗(yàn)，才是競(jìng)逐的重點(diǎn)。
核心技術(shù)不應(yīng)該只是好聽的參數(shù)，它應(yīng)該真正改善用戶體驗(yàn)，融入用戶的生活，而不是某個(gè)工具的“補(bǔ)充”。哪怕只是在車輛意外傾斜時(shí)給緊急聯(lián)系人發(fā)送一條提示短信，在維修時(shí)省去描述故障的一個(gè)步驟，都是在給用戶賦予真正的實(shí)用價(jià)值。
新質(zhì)生產(chǎn)力的進(jìn)化與表達(dá)，本質(zhì)上仍然服務(wù)于消費(fèi)者，通過在電動(dòng)滑板上添加單目視覺傳感器，九號(hào)公司能同時(shí)做到識(shí)別車道線并發(fā)出提醒，即便用戶偶爾晃神，智能化技術(shù)也能為他們補(bǔ)齊安全短板。
總的來說，智能化體驗(yàn)正在從口號(hào)變成實(shí)際。促使用戶為這個(gè)版本的九號(hào)公司投票的，是新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)下的響應(yīng)升級(jí)、品質(zhì)升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)。
押注“全球化”，九號(hào)布局下一站
由中國(guó)提出的新質(zhì)生產(chǎn)力理念，是“中國(guó)夢(mèng)”當(dāng)代化的深一層體現(xiàn)，中國(guó)“智造”在全球生產(chǎn)供應(yīng)鏈和消費(fèi)市場(chǎng)里扮演著愈發(fā)重要的角色，如何穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈、維護(hù)經(jīng)濟(jì)全球化貢獻(xiàn)企業(yè)力量的問題拋到中國(guó)企業(yè)手中，全球化布局也因此成為必然選項(xiàng)。
從目前來看，海外市場(chǎng)仍是中國(guó)企業(yè)尋找新增長(zhǎng)極的有效路徑，但需要明確的是，新質(zhì)生產(chǎn)力時(shí)代的出海有著雙重意味，一是產(chǎn)品出海，二是品牌出海。
產(chǎn)品出海的訴求是把東西賣給海外用戶，比如在日韓市場(chǎng)，九號(hào)公司占據(jù)了電動(dòng)滑板車、電動(dòng)平衡車等短交通產(chǎn)品的大量市場(chǎng)份額，在韓國(guó)共享短交通出行領(lǐng)域市占率穩(wěn)居首位，共享電動(dòng)滑板車供應(yīng)量更高達(dá)85%以上。
2023年九號(hào)公司的境外營(yíng)收為48.09億元，占比達(dá)到了47.05%。而在去年的北美黑五網(wǎng)一期間，九號(hào)公司電動(dòng)滑板車、電動(dòng)卡丁車等短交通產(chǎn)品銷量超過了2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)47%，不難想見，海外市場(chǎng)收入還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。
但對(duì)中國(guó)科技公司來說，通過奧運(yùn)會(huì)等重磅的國(guó)際舞臺(tái)釋放其產(chǎn)品矩陣全球化布局信息的用意更為深遠(yuǎn)。頂級(jí)如奧運(yùn)會(huì)，不僅是產(chǎn)品性能的練兵場(chǎng)，更是釋放品牌力、提高影響力的有力渠道。今年巴黎奧運(yùn)期間，巴黎政府指定Tier-Dott提供了15000輛共享電助力自行車，來緩解巴黎公共交通運(yùn)力緊張的問題，而這些車輛，全部來自九號(hào)公司。
同樣的道理，今年以來九號(hào)公司作為中國(guó)企業(yè)代表團(tuán)成員，多次隨國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出席重要會(huì)議。公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)高祿峰隨國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人先后參加了“中法企業(yè)家委員會(huì)第六次會(huì)議”和“第八屆中日韓工商峰會(huì)”，創(chuàng)始人兼CEO王野則隨國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在北京參加了“中意企業(yè)家委員會(huì)第七次會(huì)議”。高祿峰和王野在會(huì)議后不約而同的提到：“作為中國(guó)新質(zhì)生產(chǎn)力的代表性企業(yè)，九號(hào)將繼續(xù)在智能制造、人工智能方面持續(xù)加大投入和發(fā)展力度，進(jìn)一步在多個(gè)細(xì)分品類鞏固全球位置。”
放眼全球，對(duì)“智造”的堅(jiān)持，正在讓中國(guó)品牌越來越明顯地開始影響世界，這也是補(bǔ)齊全球化拼圖里最重要的一塊。
頻繁亮相國(guó)際舞臺(tái)，意味著我們正逐漸將技術(shù)進(jìn)步、定義賽道的主動(dòng)權(quán)，從曾經(jīng)長(zhǎng)期壟斷著科技行業(yè)的歐美企業(yè)手中搶回來。一切皆可智能化的時(shí)代，產(chǎn)品做得好，更要講給世界聽。
無論消費(fèi)者身處何處，讓出行更方便都會(huì)是他們永恒的需求，眼界會(huì)隨著活動(dòng)范圍拓寬而拓寬，為出行創(chuàng)造更多可能的人，理應(yīng)享受開創(chuàng)的紅利。用智能化的中臺(tái)支撐，加上不斷擴(kuò)張、完善的業(yè)務(wù)框架，以達(dá)到理想和商業(yè)的統(tǒng)一，成功“去小米化”的九號(hào)公司，或許正在給中國(guó)科技企業(yè)樹立新的范本。
