三天后，2024成都車展將拉開帷幕，從8月30日到9月8日，為期10天。
成都車展很有意思，它不像北京車展、上海車展那么正襟危坐，更不像重慶車展那么「江湖」，和廣州車展倒是幾分相似，差異就像粵菜與川菜，都是八代菜系之一，一個力求清淡精細，攜幾分嶺南秀氣，一個熱衷麻辣鮮香，帶一絲蜀地豪情。
圖片為2023成都車展 僅做示意
同樣是A級車展，北上自不必說，廣州車展也不公布成交信息；但成都車展每年都落落大方地 把成交信息公布——賣了多少車、賣了多少錢。成都的底氣，來自于汽車保有量中國第一城的「名號」。
根據最新公安部的數據，截止6月底，成都汽車保有量超過700萬輛。和成都相比，北京、上海、廣州都得靠后站。
人們看看新車、看看技術、看看靚麗的車模、和銷售顧問聊聊優(yōu)惠政策，順便買個車，這才是具有中國特色的好車展、成功的車展！
成都車展，2020年成交38907臺，成交金額68.06億元，2021年成交37730輛，成交額65.16億元，2023年成交35028臺，成交金額60.87億元（2022年因口罩原因停辦），盡管成交量與成交金額均呈現下滑趨勢，但這樣的成績也絕對是難能可貴的。
中國汽車市場真正進入到新能源時代，而成都對新能源汽車青睞有加，銷量自然是遙遙領先。根據中國汽車流通協(xié)會數據，1-6月成都新能源汽車累計銷量125186輛，位居全國第一，勢頭良好。
加之， 8 月底以來國家對汽車以舊換新補貼政策的「加碼」，消費熱情的提高，我們有理由相信， 2024 年成都車展必將是一個「大賣」的車展，也必將是一個其樂融融的車展！
與美好的預期相比，現實似乎仍然讓我們感到一絲寒意： 2024 成都車展，重磅新車寥寥。
中國品牌中極氪 7X 、阿維塔 07 、極越 07 ，還有我不敢說品牌的那個 R7 算是全新車型，但這些都沒達到重磅水平，在市場中類似于上述新車的車型一抓一把。
合資品牌中，上汽大眾的帕薩特Pro車展首發(fā)以及途岳XR上市，兩臺車聊勝于無。盡管是 全新車型，但存在感極低；事實上，整個上汽大眾在市場中的存在感也變得模糊不清。原汁原味的邁騰 B9 已在前，帕薩特 Pro 注定打醬油。
客觀地說，在合資品牌，乃至整個 2024 成都車展，北京現代全新勝達算是唯一稱得上是重磅的車型。
作為全新?lián)Q代車型，全新勝達方盒子造型驚艷且耐看，加上超過 4800mm 的車長，體量感非?？捎^，這對家庭用戶來說非常友好，而且在合資品牌陣營中，這也是唯一的方盒子。
重點是，中國汽車市場方盒子正流行，全新勝達趕上了風口，如果定價合理，市場前景很值 得期待；并不是說全新勝達能夠扭轉北京現代的頹勢，但在一定程度上可以提升北京現代的存在感與品牌勢能。
至于豪華品牌，全新寶馬 X3 是重磅車型之一——畢竟是 X3 的全新?lián)Q代。至于車型本身而言，除不忍直視的雙腎格柵給人留下深刻印象外，其他方面依然是熟悉的配方——加長軸距 110mm ，搭載 2.0T 渦輪軸發(fā)動機。
豪華品牌中另一個重磅車型當數全新凱迪拉克XT5，新車最大的亮點是采用了全新家族 式前臉設計，豪華感與精致感更強了，內飾同樣采用最新的 33 英寸的一體式曲面大聯(lián)屏，科技感挺不錯。
中國品牌傳統(tǒng)車企一些重磅產品在車展前就已經完成了「大動作」，像魏牌藍山智駕版的上市、奇瑞 T11 的首發(fā)亮相 …… 車展就成為了「集客」的重要陣地。
至于那個包一個展館的中國品牌，也有新車，有全新的MPV還有什么GT車型，但這些基本 上都是換殼或者既有車型的演化車型，沒什么真正看點。當然，感興趣的可以去看，畢竟一個車企包一個展館的氣勢還是很不錯的，如果能給你帶來自豪感那就更好了。
2024成都車展看點不算多，但恰恰是看點不多，所以它所反映出的更多是消費趨勢與消費現象，而這更值得關注——造車不再是難事兒，如何讓老百姓喜歡上你的車成為這個時代最具含金量的技術活兒。
2024 成都車展大賣！只要能賣車，就是好車展！
