過去一年，中國市場中最成功的品牌非AITO莫屬。
AITO M7在過去12個月中，完成了21萬銷量，AITO M9則完成了12.4萬臺的銷量成績，兩款車型在過去一年的累計交付量超過了33萬臺。
值得一提的是，這僅僅是交付量，目前的提車周期依然較長，尤其是AITO M9。
和其它新勢力、電動化產品不太相同的是，AITO品牌的銷售均價較高，AITO M7的均價超過了30萬，AITO M9的均價則超過了50萬。
很顯然，AITO搶奪BBA市場的速度超出了所有人的預期。
AITO M7賣的好的一個重點，就是在科技板塊做到了最好，無論是鴻蒙系統(tǒng)、ADS系統(tǒng)，還是以華為DriveOne電驅系統(tǒng)為核心的增程動力路線，都讓其成為了高端產品的一種新風向標。
沒錯，不少人選擇AITO M7的理由就是這三個，加之華為本身出色的品牌價值，讓其在短時間內成為了行業(yè)中的翹楚車型。
初代AITO M7兩年時間兩次較大的升級，針對細節(jié)處理、氛圍感營造、駕駛感受優(yōu)化、車身安全等不同板塊進行了多次優(yōu)化，才是今天我們看到的樣子。
當然，AITO對這臺車的優(yōu)化從來都沒有停止過，不久前網上發(fā)布全新AITO M7的設計圖，新款車型對造型進行了較大幅度的升級。
新款車型換裝了全新設計理念的一體式前臉，針對大燈造型、霧燈、中網、下唇等整個保險杠造型，進行了大調整，整體設計風格更像是一臺AITO M9。
目前來看，AITO M9是一臺非常成功的設計，相比于AITO M7，其成功的難度更大，畢竟高端市場對產品力本身的要求就更高，對設計的要求也更加嚴苛。
AITO品牌目前沒有讓設計歸攏，三款車型M5、M7、M9各有設計理念，歸攏設計理念不失為一種更好推動品牌發(fā)展的策略。
當然，新款車型的改動大概率不止步于外形設計，對細節(jié)雕刻、配置調整、空間優(yōu)化甚至操控等多個板塊都會做出巨大的調整。
國內乘用車市場已經進入到了一年一改款的快速發(fā)展期，對產品各個板塊的細節(jié)雕刻非常重視，只有設計更好的車型，才能跟得上時代發(fā)展。
尤其是在油車價格不斷下調的大背景下，高端新能源車想要穩(wěn)住銷量，難度比想象中的要更大。
但，中國新能源車型的智能化、電氣化深度已經遠超外資、燃油產品，高端消費者向中國品牌傾斜，已經是一個不爭的事實，如果AITO M7能在新款車型上繼續(xù)優(yōu)化產品，對整個高端SUV板塊必然是一個巨大的沖擊。
