無(wú)論是10萬(wàn)B級(jí)混動(dòng)轎車，還是10萬(wàn)內(nèi)A級(jí)混動(dòng)轎車，基本被比亞迪的四款車型給“壟斷”了，而且銷量是斷崖式領(lǐng)先。有沒(méi)有比亞迪的“手”伸不到的細(xì)分市場(chǎng)呢？有，15萬(wàn)內(nèi)中大型混動(dòng)轎車，而且只有三款產(chǎn)品：長(zhǎng)安啟源A07、東風(fēng)奕派eπ007和零跑C01。巧合的是，這三款產(chǎn)品都是采用增程的技術(shù)路線。
長(zhǎng)安啟源A07增程版
指導(dǎo)價(jià)：13.59萬(wàn)-15.19萬(wàn)元
啟源是長(zhǎng)安汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，一口氣推出了多款新車。其中，啟源A07是賣得最好的一款。數(shù)據(jù)顯示，啟源A07在10月份銷量為4113臺(tái)，近三個(gè)月銷量稍稍有點(diǎn)回落，今年4-7月平均每月銷量都超過(guò)5000臺(tái)，6月最高點(diǎn)賣出5946臺(tái)，而1-10月累計(jì)銷量44869臺(tái)。
與比亞迪、吉利、奇瑞和上汽等堅(jiān)持插混技術(shù)路徑不同，長(zhǎng)安選擇增程技術(shù)路線。長(zhǎng)安旗下的阿維塔，深藍(lán)和啟源的混動(dòng)版本全是增程，長(zhǎng)安的增程技術(shù)靠譜嗎？其實(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)深耕20余年了，作為長(zhǎng)安嫡系的啟源，得到長(zhǎng)安汽車強(qiáng)大的體系能力、研發(fā)能力賦能。
說(shuō)實(shí)在，我沒(méi)試駕過(guò)啟源A07，但多次體驗(yàn)了同宗同源的深藍(lán)汽車增程版車型，只能自行腦補(bǔ)了。增程系統(tǒng)提供全程電驅(qū)的平滑動(dòng)力感受，即使是虧電情況之下，增程器介入也足夠平滑，幾乎感受不到明顯的抖動(dòng)，可以做到“無(wú)感運(yùn)行”。但還是能聽到增程器的噪音，尤其是在較為安靜的環(huán)境下。
啟源A07增程版的純電續(xù)航有兩個(gè)版本，CLTC工況分別是140公里和230公里，對(duì)應(yīng)的電機(jī)功率分別為175kW和160kW，最大扭矩同為320N·m。這樣的動(dòng)力相當(dāng)于傳統(tǒng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，推動(dòng)一臺(tái)1.8噸的中大型轎車還是綽綽有余的。CLTC虧電油耗4.7-5L/100km，算是合格水平。
很多人把啟源賣不好的原因歸咎于品牌定位模糊，車型定位和定價(jià)都與深藍(lán)高度重疊，導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)容易產(chǎn)生混淆和猶豫‌。其實(shí)，兩者是有明顯的區(qū)分，深藍(lán)品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)銳利時(shí)尚，智能好玩的配置也相對(duì)到位，整體偏年輕個(gè)性。而啟源品牌則是偏“居家”一些，也就是中庸一些。
東風(fēng)奕派eπ007增程版
指導(dǎo)價(jià)：13.16萬(wàn)-15.96萬(wàn)元
東風(fēng)奕派eπ007是一款很“新”的車型，今年3月份才正式上市，銷量一路“爬坡”，今年10月賣出了3899臺(tái)。自上市以來(lái)累計(jì)銷量21184臺(tái)，月均銷量2000-3000臺(tái)上下。eπ007定位中大型轎車，我個(gè)人覺(jué)得有待商榷。因?yàn)閑π007的車長(zhǎng)只有4880mm，定位中型車的榮威D7都要比它長(zhǎng)10mm。
如果從軸距標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，eπ007確實(shí)達(dá)到了中大型的水準(zhǔn)（2915mm）。另外，長(zhǎng)軸距短車身有利于“四輪四角”的營(yíng)造，視覺(jué)上更顯低趴沉穩(wěn)，讓eπ007散發(fā)著蓄勢(shì)待發(fā)的氣質(zhì)。對(duì)于年輕運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造，eπ007采用了長(zhǎng)機(jī)艙短溜背的造型比例，轎跑式的車身設(shè)計(jì)，加上新能源時(shí)代流行的極簡(jiǎn)風(fēng)格。
eπ007全系標(biāo)配無(wú)框車門、隱藏式門把手、電動(dòng)掀背尾門，還能加錢選裝電動(dòng)尾翼等高階配置，都是年輕的味道。內(nèi)飾則采用大量平直線條，雙色搭配，呈現(xiàn)舒展的視覺(jué)感受?！按笮∑痢钡慕M合，看似沒(méi)什么新鮮感。但eπ007給你安排了一鍵戰(zhàn)斗模式，中控屏顯示馬上進(jìn)入狀態(tài)，戰(zhàn)斗激情瞬間拉滿。
我個(gè)人最欣賞eπ007的是它的良心用料。德國(guó)進(jìn)口貝內(nèi)克麂皮觸感的主儀表板，用料環(huán)保，新車車內(nèi)無(wú)異味，這也是用車安全的一種表現(xiàn)。而且座椅厚實(shí)，軟硬適中，久坐不累。但是，或許是受限于車身長(zhǎng)度，又或許是給尾箱“讓出”了空間，eπ007的后排乘坐空間稱不上寬敞，只能說(shuō)是“夠用”。
eπ007增程版搭載了東風(fēng)自研的東風(fēng)馬赫增程器，1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和2合1集成式高效發(fā)電機(jī)的組合，一升油能轉(zhuǎn)化3.55度電，這個(gè)能量轉(zhuǎn)化率是同級(jí)領(lǐng)先的。虧電狀態(tài)下，百公里油耗為4.2L，這么看來(lái)，東風(fēng)的新能源技術(shù)貌似略勝長(zhǎng)安一籌。最后，底盤質(zhì)感必須好評(píng)，有著濃郁的法系風(fēng)格。
零跑C01增程版
指導(dǎo)價(jià)：13.68萬(wàn)-15.58萬(wàn)元
15萬(wàn)內(nèi)中大型混動(dòng)轎車，該細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜只有冠亞季軍，再不濟(jì)也是“行業(yè)第三”啊。零跑一直是走極致性價(jià)比的路線，但相較于上述兩款競(jìng)品，零跑C01增程版并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力的不足也體現(xiàn)在銷量上。零跑C01今年10月銷量為2288臺(tái)，也是今年唯一一次月銷突破2000臺(tái)，今年1-10月累計(jì)銷量才17005臺(tái)。
就事論事，零跑的產(chǎn)品技術(shù)也不差，據(jù)官方表述，零跑目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，是現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中唯一具備全域自研能力且垂直整合度較高的新能源車企。橫向?qū)Ρ鹊脑?，零跑的增程技術(shù)基本沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。零跑C01純電續(xù)航也有兩個(gè)版本，CLTC工況分別是216km和316公里，長(zhǎng)續(xù)航全靠堆電池。
單能耗（電耗和油耗）來(lái)看，零跑C01兩續(xù)航版本對(duì)應(yīng)電耗分別為17.6kWh/100km和18.7kWh/100km，作為參考，啟源A07是13.1kWh/100km，eπ007是12.8kWh/100km。零跑C01虧電油耗是4.9L/100km，相較于上述兩款競(jìng)品，基本屬于“墊底”水平。零跑C01的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力好，電機(jī)數(shù)據(jù)上要大于啟源A07和eπ007。
新能源核心技術(shù)雖然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但零跑在硬件層面卻表現(xiàn)亮眼。零跑C01增程采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，采用鋁合金材質(zhì)擺臂及連桿等輕量化設(shè)計(jì)，全框式前副車架也是鋁合金材質(zhì)的，夠下料的。這樣的用材和底盤結(jié)構(gòu)，好處是底盤更扎實(shí)，行駛更舒適和穩(wěn)定且不乏操控。最后，內(nèi)飾用料和裝配工藝，還有提升空間。
寫在最后：
15萬(wàn)元內(nèi)中大型混動(dòng)轎車，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)真的可以用“抵食夾大件”來(lái)形容。你想想，諸如秦L和海豹06DM-i、深藍(lán)SL03增程版和榮威D7 DMH等B級(jí)混動(dòng)轎車，起售價(jià)在10萬(wàn)元上下，但配置稍微能拿得出手的都要中高配，價(jià)格也接近15萬(wàn)元了。同樣的預(yù)算，你可以買到高一級(jí)別的中大型混動(dòng)轎車，車子更大更體面、空間也更好，何樂(lè)而不為？換個(gè)角度來(lái)看看，中大型混動(dòng)轎車的標(biāo)桿比亞迪漢DM-i，起售價(jià)16.58萬(wàn)元。就連岌岌可危的哪吒，同級(jí)別的哪吒S起售價(jià)也要15.48萬(wàn)元。相比之下，上述三款車型的性價(jià)比就更為突出了。
