降價不丟人，丟人的是降價還賣不動。
今年以來，所有豪華品牌面臨的是銷量持續(xù)崩盤的嚴重運營問題，寶馬、奔馳、保時捷、凱迪拉克、路虎等品牌的銷量下滑嚴重。
其中，保時捷的下滑速度遙遙領先，1-4月的銷量累計下滑了接近4成。
奧迪的銷量目前尚且穩(wěn)定，核心原因是作為頭部品牌，其崩盤的速度要早于奔馳、寶馬，另外，今年以來只有一個豪華品牌的銷量上漲迅猛。
就是之前從來不肯讓價的雷克薩斯。
今年1-4月雷克薩斯銷量5萬余臺，同比增幅超過36%，銷量增長的核心原因是其釋放了大量的利潤空間，目前ES、RX、NX等車型的降價幅度較大。
對于其潛在用戶群體來說，雷克薩斯的可購買價值依然不小。
一方面，雷克薩斯的用戶群體偏向于90年之前，對產(chǎn)品舒適度要求較高，并且擁有一定的財富積累，更注重日常代步舒適體驗感。
另一方面，產(chǎn)品方面雷克薩斯擁有不錯的售后服務、優(yōu)秀的產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性。
雖然目前電動化的轉(zhuǎn)型轟轟烈烈，智能座艙、電驅(qū)動、自動駕駛輔助吸引了大量的用戶群體，但對于不少消費者來說，他們更需要的是一臺更注重舒適、耐久的產(chǎn)品。
這是行業(yè)的兩個發(fā)展方向，雖然都是車，但服務的用戶群體卻完全不同。
過去幾年，雷克薩斯的市場銷量增速極快，是建立在產(chǎn)品相對強勢的基礎上，但電動化以來整個豪華車市場受挫明顯，新的產(chǎn)品開始猛烈沖擊傳統(tǒng)市場。
雷克薩斯的策略是維系自身的出貨量，保住經(jīng)銷網(wǎng)絡的利潤空間，產(chǎn)品降價速度非?？?。
目前，低配的雷克薩斯ES200基本上已經(jīng)可以做到25萬左右落地了，相比于幾年前巔峰時期的33萬落地價，已經(jīng)有了接近30%的降價幅度。
NX、RX的降價幅度也非常大。
這說明雷克薩斯在市場中仍然有巨大的增量空間，畢竟門檻價格降低，雷克薩斯ES大尺寸、舒適度高、質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)勢依然非常突出。
當然，從新能源的角度來看，雷克薩斯依然有很多需要提升的空間。
比如說其還在堅持的2.0L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機在燃油車時代就已經(jīng)被人詬病，新能源時代傳統(tǒng)的“小馬力自然吸氣”發(fā)動機的劣勢更加明顯。
此外，科技配置更多依賴于Carplay這種基本車載程序，雖然解決了導航、音樂問題，但開源程度依然沒有辦法和新能源車型相比。
放眼新的市場，雷克薩斯的確優(yōu)勢不多，但降價之后能夠覆蓋到更多的人群，其在70后乃至80后用戶看來，依然是有價值的選擇。
這也是雷克薩斯降價之后可以獲得銷量的核心原因，畢竟不是所有的消費者買車，都對電動、智能化有需求。
