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“能打”就要“被打”？上汽MG在歐盟關(guān)稅壁壘下的逆風(fēng)飛揚(yáng)

2024-07-01 17:18:56
經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的拉扯，歐洲人最終還是搬起石頭，砸了自己的腳。
6月12號(hào)，歐盟委員會(huì)正式宣布，計(jì)劃從今年7月4日起，在目前10%的正常關(guān)稅稅率基礎(chǔ)上，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)加征17.4%至38.1%不等的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

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加征關(guān)稅后，中國(guó)車(chē)企將面對(duì)不同的關(guān)稅稅率——
比亞迪出口歐洲將繳納27.4%的關(guān)稅；
吉利汽車(chē)將繳納30%的關(guān)稅；
上汽集團(tuán)將繳納48.1%的最高關(guān)稅；
愛(ài)馳、江淮、寶馬、奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、零跑、南京金龍、蔚來(lái)、特斯拉和小鵬將面臨31%的關(guān)稅；
其他未配合歐盟調(diào)查的電動(dòng)車(chē)制造商，將征收48.1%的反補(bǔ)貼稅。
在這些被特殊“點(diǎn)名”的車(chē)企中，在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售量最高、一年交付23萬(wàn)輛的上汽MG，似乎面臨著最沉重的關(guān)稅大棒。
但實(shí)際上，48.1%，不是上汽MG后退的尺度，而是MG領(lǐng)先歐洲的距離，也是MG敢戰(zhàn)勝戰(zhàn)的底氣。

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一場(chǎng)陽(yáng)謀
與歐盟加征高額關(guān)稅自相矛盾的有兩件事。
第一，歐盟委員會(huì)在12日發(fā)布的一份公告中稱(chēng)，歐盟委員會(huì)對(duì)“反補(bǔ)貼調(diào)查”的初步結(jié)論是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈“受益于不公平補(bǔ)貼”，對(duì)歐盟電動(dòng)汽車(chē)制造商構(gòu)成“經(jīng)濟(jì)損害威脅”。所以，歐盟委員會(huì)預(yù)先披露擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅稅率。
另一份情況簡(jiǎn)報(bào)中顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格比歐盟類(lèi)似產(chǎn)品低20%。
但情況并非如此。
以大眾ID系列電動(dòng)車(chē)為例，ID.4系列，德國(guó)起售價(jià)4.03萬(wàn)歐元，約合人民幣31.7萬(wàn)元。中國(guó)起售價(jià)僅為14萬(wàn)元人民幣。ID.3車(chē)型，德國(guó)起售價(jià)3.99萬(wàn)歐元，約合人民幣31.3萬(wàn)元。中國(guó)起售價(jià)11.99萬(wàn)元。事實(shí)上，幾乎所有同時(shí)在中歐市場(chǎng)銷(xiāo)售的純電車(chē)型，歐洲售價(jià)都要遠(yuǎn)高于中國(guó)市場(chǎng)。
第二，關(guān)稅政策的靴子落地前，奔馳、寶馬、雷諾等歐洲車(chē)企紛紛表態(tài)將重心轉(zhuǎn)回油車(chē)，不再急著all in電動(dòng)車(chē)。但此次歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，卻要求上汽提供自主品牌電動(dòng)車(chē)詳細(xì)的三電方面的核心技術(shù)，以及并未向歐洲出口電動(dòng)車(chē)上汽大眾等合資企業(yè)的信息。
一邊喊著未來(lái)電車(chē)油車(chē)一起賣(mài)，一邊急匆匆要求中國(guó)車(chē)企交出核心Know-How。這樣的姿態(tài)很難不令人懷疑，歐盟的懲罰性關(guān)稅，是以貿(mào)易保護(hù)為名，行“東學(xué)西漸”之便。
背地里，其實(shí)是用高額關(guān)稅，將歐洲新能源產(chǎn)業(yè)落后的矛盾轉(zhuǎn)移到中國(guó)車(chē)企身上。算上此前的鋰電法案，這已經(jīng)不是歐盟為實(shí)現(xiàn)本土新能源產(chǎn)業(yè)“去中國(guó)化”，實(shí)施的第一次陽(yáng)謀了。
那么，歐洲新能源產(chǎn)業(yè)，究竟落后在了哪里？
從最核心的三電技術(shù)來(lái)看，歐洲至今沒(méi)有自己的“寧德時(shí)代”。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《全球動(dòng)力電池裝機(jī)量月度數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2023年動(dòng)力電池裝機(jī)量約707.2GWh，同比增長(zhǎng)42%。但在2023全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10上，沒(méi)有一家歐洲企業(yè)。賣(mài)得最好的本土新能源車(chē)，大眾ID系列搭載的還是寧德時(shí)代的動(dòng)力鋰電。

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這也暴露了歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)慘淡的本土供應(yīng)鏈。以被看作是“全村的希望”的瑞典電池企業(yè)Northvolt為例，盡管其獲得了來(lái)自寶馬、斯堪尼亞、大眾和沃爾沃等主要客戶(hù)超過(guò)550億美元的訂單。
但Northvolt目前僅公開(kāi)過(guò)兩次交付，一次是儲(chǔ)能系統(tǒng)，一次是汽車(chē)電池，均未公布規(guī)模和客戶(hù)信息。而且，瑞典當(dāng)?shù)孛襟w還曾報(bào)道過(guò)Northvolt位于瑞典謝萊夫奧特的電池廠生產(chǎn)利用率不足5%。
甚至在原材料供應(yīng)上，由于歐洲企業(yè)在負(fù)極、電解液和隔膜等領(lǐng)域幾乎毫無(wú)布局，導(dǎo)致Northvolt生產(chǎn)電池所需的隔膜、電解液、設(shè)備、氫氧化鋰等均由中國(guó)企業(yè)供給。
從最基本的配套設(shè)施來(lái)看，歐洲充電樁的增長(zhǎng)速度跟不上電動(dòng)車(chē)普及速度。
過(guò)去7年，歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了18倍，而充電樁數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)了6倍。所以，盡管當(dāng)前歐洲約有充電樁70萬(wàn)座，但要滿(mǎn)足2023年乘用車(chē)減排55%的目標(biāo)，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)到2030年需要按照總計(jì)880萬(wàn)個(gè)充電樁，平均每年安裝120萬(wàn)個(gè)，是現(xiàn)在速度的8倍。
除了相對(duì)基礎(chǔ)的新能源三電領(lǐng)域，歐洲在更高階的汽車(chē)智能化領(lǐng)域與中國(guó)差距更大。
無(wú)論是車(chē)機(jī)領(lǐng)域的互聯(lián)互通，還是智駕領(lǐng)域的NOA領(lǐng)航輔助，這些中國(guó)車(chē)企業(yè)已普及的領(lǐng)域，對(duì)歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)卻近乎是難以逾越的技術(shù)壁壘。
再加上歐洲一以貫之的“風(fēng)土人情“——高昂的人力成本、環(huán)保成本和各種合規(guī)成本，導(dǎo)致歐洲本土新能源汽車(chē)在靠實(shí)力說(shuō)話(huà)的中國(guó)車(chē)企面前，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。
比如上汽MG在英國(guó)的起售價(jià)約合24.8萬(wàn)人民幣，大眾同級(jí)車(chē)型起售價(jià)卻約合32.86萬(wàn)元。
先不說(shuō)MG不是靠補(bǔ)貼在歐洲一年狂賣(mài)23萬(wàn)輛，就說(shuō)歐洲市場(chǎng)熱銷(xiāo)的MG4 EV，搭載上汽自主研發(fā)的魔法電池，就比依賴(lài)進(jìn)口鋰電池的歐洲車(chē)企，擁有更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

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而只加征中國(guó)純電車(chē)，不加征增程或混動(dòng)車(chē)的關(guān)稅規(guī)定，說(shuō)明純電化依然在歐洲的日程表上。所以，歐盟提高中國(guó)新能源車(chē)，這一最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的準(zhǔn)入門(mén)檻，就是為歐洲本土新能源產(chǎn)業(yè)留足發(fā)展窗口期。

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走正道，所以不妥協(xié)
但是，為什么歐盟最忌憚的是MG？
因?yàn)樗苜u(mài)了！
從銷(xiāo)量上看，2023年中國(guó)向歐盟出口汽車(chē)48.2萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌31.9萬(wàn)輛，上汽MG就占據(jù)了23.18萬(wàn)輛。

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在歐洲每賣(mài)出10輛中國(guó)車(chē)，就有7輛來(lái)自上汽MG品牌。
在全球范圍內(nèi)， 2023年上汽MG出口量更是達(dá)到84萬(wàn)輛，銷(xiāo)往發(fā)達(dá)國(guó)家的接近38萬(wàn)輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)“中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍”，累計(jì)出口量達(dá)220萬(wàn)輛，進(jìn)入全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
這樣的業(yè)績(jī)，很難不令人眼紅。
從歐盟此次制裁對(duì)象中看，在被點(diǎn)名的車(chē)企里，也只有上汽MG完全深入歐盟市場(chǎng)，再次印證了那句話(huà)——48.1%，是MG領(lǐng)先歐洲的距離。
而MG之所以在世界公認(rèn)最嚴(yán)格的歐洲市場(chǎng)如魚(yú)得水，就是靠技術(shù)實(shí)力與本土化研發(fā)設(shè)計(jì)兩大利器。
以2022年推出的純電車(chē)MG4 EV來(lái)說(shuō)，不論在駕控還是安全層面，都與歐洲標(biāo)準(zhǔn)齊平。

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比如其在駕控層面就實(shí)現(xiàn)了和BMW同等的50:50黃金前后軸荷比，在直線行駛和彎道操控上都實(shí)現(xiàn)了更好的動(dòng)態(tài)平衡。
在安全層面榮獲Euro-NCAP歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)87%，并擁有超級(jí)電容雙保險(xiǎn)，發(fā)生碰撞后會(huì)斷電保護(hù)。
在內(nèi)艙空間，MG4 EV嚴(yán)格遵循E-MARK認(rèn)證和REACH環(huán)保法規(guī)，對(duì)包括233項(xiàng)致病物質(zhì)、76類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)在內(nèi)的有害物質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格管控，對(duì)于歐洲法規(guī)缺失的車(chē)內(nèi)甲醛指標(biāo)，MG則將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)反向引入歐洲——新車(chē)甲醛含量?jī)H為國(guó)標(biāo)1/6，不到0.015mg/m3。
過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，加上MG自帶的歐洲血統(tǒng)，讓MG4 EV去年在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛，成為歐洲緊湊純電2023年銷(xiāo)量冠軍。
所以，哪怕如今面臨巨額關(guān)稅，但事實(shí)會(huì)證明，贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵唯有技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新。
從歷史角度來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)后發(fā)國(guó)家在先發(fā)國(guó)家站穩(wěn)腳跟之前，幾乎都經(jīng)歷了包括關(guān)稅、反傾銷(xiāo)補(bǔ)貼等多重阻礙。但最終都靠“技術(shù)肌肉”和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擠進(jìn)了歐美國(guó)家的市場(chǎng)腹地。
就像日系汽車(chē)，因在2017年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中占據(jù)了39%的市場(chǎng)份額，產(chǎn)業(yè)了巨大的貿(mào)易逆差，從而讓特朗普政府欲對(duì)日本汽車(chē)征收25%的進(jìn)口關(guān)稅。
但高額關(guān)稅仍擋不住美國(guó)消費(fèi)者的熱情。在美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的2018年汽車(chē)可靠性調(diào)查顯示，在美國(guó)市場(chǎng)最可靠的十款車(chē)型中有九款是日系車(chē)，汽車(chē)品牌可靠性排名中日系品牌占據(jù)了前四席。
而日本車(chē)企通過(guò)在勞動(dòng)力成本低廉的墨西哥建廠投產(chǎn)，再將產(chǎn)品出口到美國(guó)和加拿大，成為日系車(chē)進(jìn)入北美市場(chǎng)的簡(jiǎn)易版通道。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年，日本車(chē)企在海外基地生產(chǎn)的汽車(chē)年產(chǎn)量均在1500萬(wàn)輛以上，而從日本本土出口的汽車(chē)數(shù)量?jī)H為400多萬(wàn)輛。
新能源時(shí)代的MG，正如燃油車(chē)時(shí)代的日本汽車(chē)，同樣因廣受消費(fèi)者歡迎而遭遇不公平待遇，但也同樣具備“硬碰硬”的技術(shù)實(shí)力。

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從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，歐洲本土新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在未來(lái)一段時(shí)間里仍離不開(kāi)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的支持。這也不難解釋?zhuān)瑸槭裁礆W盟關(guān)稅落地，先惹急的是寶馬、大眾、奔馳這些傳統(tǒng)的“歐式貴族”。
德國(guó)大眾汽車(chē)就在對(duì)歐盟加征關(guān)稅的回應(yīng)中，明確提到“歐盟委員會(huì)做出上述決定的時(shí)機(jī)，會(huì)讓當(dāng)前德國(guó)和歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)疲軟的需求雪上加霜?！?/strong>
所以，不論是以史為鑒，還是從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，歐盟隨意加征關(guān)稅的做法，無(wú)異于搬起石頭砸自己的腳，更抵擋不了MG入歐的腳步。
因?yàn)閷?duì)MG來(lái)說(shuō)，不后退、不妥協(xié)的底氣來(lái)自于走正道。

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敢戰(zhàn)才能勝戰(zhàn)
對(duì)于這一不公平的遭遇，上汽集團(tuán)和MG品牌都在第一時(shí)間予以正面回應(yīng)——
上汽集團(tuán)：“上汽集團(tuán)將繼續(xù)與全球合作伙伴保持開(kāi)放的溝通和合作。我們將密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展，并采取一切必要的法律和商業(yè)措施，切實(shí)保護(hù)自身的合法權(quán)益和全球客戶(hù)的利益”。
MG品牌：“未來(lái)，我們堅(jiān)持打造全球品質(zhì)全球車(chē)的決心不變！堅(jiān)持代表中國(guó)高價(jià)值汽車(chē)走向世界的決心不變！堅(jiān)持將最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費(fèi)者的決心不變！”
敢戰(zhàn)才能勝戰(zhàn)。這是上汽和MG的共同態(tài)度。

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也是因?yàn)椴煌讌f(xié)和走正道的力量，上汽MG在反對(duì)歐洲關(guān)稅的努力道路上邁出了堅(jiān)實(shí)一步：
6月22日，商務(wù)部與歐盟就電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查案正式開(kāi)啟磋商，中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益容不得任何侵犯。

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因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起和全球化，是數(shù)代中國(guó)汽車(chē)人開(kāi)放、學(xué) 、合作、拼搏和長(zhǎng)期努力的結(jié)果，并不是靠“補(bǔ)貼”獲得的短期繁榮。
而在中國(guó)汽車(chē)持續(xù)發(fā)展并走向全球化的必然趨勢(shì)下，開(kāi)放性對(duì)話(huà)和建設(shè)性合作才是解決分歧的關(guān)鍵。MG也將繼續(xù)致力于為全球消費(fèi)者提供高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)，推動(dòng)綠色出行方式的普及。
例如基于上汽高端星云架構(gòu)打造的“全球首款鋼炮MG4 EV車(chē)型，滿(mǎn)足了眾多歐洲消費(fèi)者的駕駛 慣，成為首款攬獲“英法德澳年度車(chē)型大滿(mǎn)貫”的中國(guó)汽車(chē)。

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上汽堅(jiān)持向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的決心不變，今年5月20日，奧迪與上汽簽訂了合作協(xié)議，將借助上汽星云平臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)打造多款高端智能純電新車(chē)，共同開(kāi)拓市場(chǎng)機(jī)遇。這也進(jìn)一步驗(yàn)證了技術(shù)互補(bǔ)、合作共贏才是全球汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)。

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結(jié)語(yǔ)
歐美隨意制裁中企又遭到反噬的情況，并非沒(méi)有前車(chē)之鑒。
2018年年初，華為失去美國(guó)運(yùn)營(yíng)商訂單，同年5月，美國(guó)國(guó)防部禁止銷(xiāo)售華為設(shè)備，6月份谷歌停止與華為合作。
2019年1月，美國(guó)對(duì)華為提起多項(xiàng)訴訟。2月美國(guó)FBI突襲華為實(shí)驗(yàn)室。5月，華為再遭美國(guó)商務(wù)部制裁，170多個(gè)關(guān)鍵IT系統(tǒng)都面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)......
在西方供應(yīng)商全面斷供的背景下，當(dāng)西方社會(huì)認(rèn)為華為再無(wú)絕地反擊的能力時(shí)，2023年，華為在沒(méi)有外部技術(shù)和零部件支持的情況下，國(guó)產(chǎn)麒麟9000S芯片搭載新機(jī)上市。
如今，華為自研的鴻蒙HarmonyOS在中國(guó)市場(chǎng)的份額由2023年一季度的8%上漲至2024年一季度的17%，iOS份額則從20%下降至16%，鴻蒙HarmonyOS在中國(guó)市場(chǎng)首次超越蘋(píng)果OS。
這說(shuō)明，在任何行業(yè)，中國(guó)企業(yè)敢戰(zhàn)，才能勝戰(zhàn)。
而華為的反擊，幾乎是從0到1的翻身仗。但如今的中國(guó)新能源車(chē)企，已經(jīng)接近世界之巔。
所以，我們有理由相信，汽車(chē)界的華為時(shí)刻，MG不會(huì)讓我們等待太久。

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當(dāng)然，我們也希望，所有的分歧都能以合理的對(duì)話(huà)化解。因?yàn)橹挥泻秃?，才能共贏。

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2023年成都車(chē)展拉開(kāi)帷幕，新能源汽車(chē)又成為絕對(duì)主角。本次車(chē)展上，全球首款智能親子車(chē)——極狐考拉正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出4款車(chē)型，預(yù)售價(jià)... 查看全文》
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8月14日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱(chēng)，為進(jìn)一步深化合作，北汽新能源在與華為技術(shù)有限公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，將與華為終端有限公司開(kāi)展... 查看全文》
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