近日，有汽車領域知名垂媒稱“凱美瑞只賣12萬了”，并且有傳聞稱“12萬級的凱美瑞可以售全國”。
這些消息是真還是假呢？
就筆者統計的車輛價格信息數據來看，之前確實有出現過12萬級的凱美瑞，但是有諸多購車條件限制；近期的價格信息里反倒無法降至該標準，正確的價格信息是廣汽豐田品牌方給出的限時促銷售價，這個價格為燃油版13.98萬元起，2.0L混動版14.98萬元起，該價格為全國門店統一售價。
但是關于“凱美瑞只賣12萬了”的傳聞也并不是無風起浪，只是有些門店偷換了一個概念，其將置換國補納入到綜合優(yōu)惠價格里。
簡而言之，13.98萬元起的燃油版或14.98萬元起的混動版，其價格也是包括置換補貼的，但是這是品牌方的置換補貼；而現階段只要申請報廢排放標準小于等于國三的燃油動力乘用車即可獲得國補7000元，報廢2018年4月30日之前注冊的新能源乘用車可獲得補貼10000元。
加上最高補貼10000元則可以低至12萬級，可是現在依然會去選擇豐田凱美瑞的準車主們，他們會有一臺注冊時間早于2018年4月30日的新能源汽車嗎？這個概率應當是非常低的。所以除非是輕微運損車或庫齡較高的車輛，否則豐田凱美瑞近期的價格不會低至12萬級。
價格預測
下半年的豐田凱美瑞有望繼續(xù)調價，并且只有可能向下調整售價。
現在沒有12萬級的豐田凱美瑞但預計不用多久就會有，因為“卷”還在如火如荼的進行中，并且下半年里會是新能源汽車加速搶占市場份額的階段，尤其是在高端汽車市場里；近期的傳統豪華車優(yōu)惠力度很大，六月份的“BBA-3/4/C”售價已經非常搶眼，均往20萬級靠攏，可是這些車的價格并不是最吸睛的。
近期的數據顯示奧迪Q5L最高優(yōu)惠價達到16萬級，門檻價在26萬級；于是寶馬和奔馳品牌的同級車也得加速調整，A6L、5系和E級三款轎車的狀況基本相同。
當一線豪華品牌的主力車型下沉至20-30萬元區(qū)間，二線豪華品牌里的捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯和沃爾沃等品牌會有怎樣的反應也不難預測。六月份的豪華品牌門店庫存壓力普遍偏大，并且合資品牌和自主品牌經銷商庫存預警指數也都在榮枯線之上，整體達到62.3%。其中上半年目標完成率達到100%的經銷商只有18.4%，而其中還有13.5%的經銷商目標完成率不到一半。
由此可見下半年的競爭只會更加激烈，而銷量下滑趨勢明顯的日系汽車和美系汽車必定會有大動作。
在七月初率先公布六月銷量的日系汽車品牌是一汽豐田，其之所以敢于在月初公布銷量無非是銷量實現了增長；而驅動銷量增長的關鍵是一汽豐田在五六月份加大了優(yōu)惠力度，這就說明豐田汽車想要保銷量就得調價格，產品力并非很強的日系汽車只有這一個選項。那么在同價位的德系、美系、韓系和國產同級車堅持以價換量的前提下，12萬級的豐田凱美瑞還會很遠嗎？
要知道這臺車的2.0L自然吸氣發(fā)動機加無級變速器的組合，在同級燃油車里的性能是墊底的，用車成本卻是偏高的；混動版雖然有低油耗的優(yōu)勢，可是綜合用車成本與同級別的國產插電混動類轎車相比依然高出許多，在性能與操控兩方面更是很難與這些國產后驅或四驅轎車相提并論。
預測：
豐田凱美瑞的產品力是較弱的，燃油版整體水平低于大眾邁騰、帕薩特，別克君威，新現代索納塔等車，混動版整體水平低于深藍SL03、零跑C01、比亞迪海豹DM-i或漢DM-i等車；而這些車的起售價在下半年里均有希望拉低至12萬級，包括換代版的邁騰和帕薩特1.5T加濕式雙離合的版本，其中的別克君威目前的最低門檻價甚至達到10萬級。
所以豐田凱美瑞的價格預計會在第三季度末或第四季度達到新低，最終將會德系和美系同級車的門檻價看齊，屆時本田雅閣和日產天籟的價格也會達到相當的標準。
