日產(chǎn)、本田的合并是全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革下的使然。
12月23日，日產(chǎn)和本田汽車在東京共同宣布雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判；二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。
目前該備忘錄已正式執(zhí)行，目標是明年6月達成協(xié)議，并在8月前完成交易。新成立的聯(lián)合控股公司計劃于2026年8月在東京證券交易所上市。在此之前，2026年7月底至8月本田、日產(chǎn)將從東京證券交易所退市。
此外，本田、日產(chǎn)也與三菱汽車簽署了一份諒解備忘錄，探討三菱加入、協(xié)同的可能性。據(jù)悉，與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車公司將在明年（2025年）1月底前后決定是否加入。
“若三家車企成功合并，那么合計銷量將超過800萬輛，位居全球第三?！比毡竟餐绶Q。同時，這也將成為繼2021年FCA與PSA合并組建 Stellantis 集團后，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。
實際上，日產(chǎn)與本田就合并事宜探討已久?！氨咎锖腿债a(chǎn)今年3月就開始探討合并事宜，8月展開全面業(yè)務合作。”《日本經(jīng)濟新聞》近日報道稱。
對于兩家合并的原因，業(yè)內(nèi)分析認為這與全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型浪潮的沖擊下，本田和日產(chǎn)經(jīng)營趨于惡化，市場份額不斷縮小不無關(guān)系，尤其是中美市場。
以中國市場為例，在中國市場以比亞迪為首的新興電動汽車企業(yè)正在強勢崛起，除了具備價格競爭力，技術(shù)能力也在明顯提升，在日本車企曾占據(jù)相當優(yōu)勢的中國和東南亞市場，情況隨之發(fā)生變化。從今年前11個月的數(shù)據(jù)來看，本田中國市場的銷量下降30.7%，日產(chǎn)下降10.5%，均陷入苦戰(zhàn)。
當然，不光是日系品牌。美國通用汽車本月表示將計提與中國業(yè)務相關(guān)的50億美元支出。德國大眾汽車也曾表示可能會關(guān)閉工廠，裁員數(shù)萬人。其中一個根本原因是，大眾汽車在中國的市場份額下降，導致利潤受損。
種種跡象表明，汽車制造商正在啟動新一輪的戰(zhàn)略收縮。同樣，國內(nèi)汽車廠商也不例外。面對市場壓力，諸多車企主動調(diào)整戰(zhàn)略，積極變革。
其中，吉利汽車可以說是近期進行戰(zhàn)略調(diào)整較頻繁的企業(yè)。據(jù)了解，自今年二季度起，吉利汽車便著手研發(fā)整合，整合對象包括吉利研究院以及旗下各子品牌的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動力、整車平臺等研發(fā)團隊。
到了今年三季度吉利戰(zhàn)略整合明顯加速，自9月發(fā)布《臺州宣言》后先后整合了銀河、幾何，極氪、領(lǐng)克等品牌。幾乎同時，上汽集團也進行了戰(zhàn)略調(diào)整，飛凡汽車回歸上汽乘用車。
更早之前，今年年初長安汽車已對旗下車型進行了整合。將歐尚、UNI系列、長安汽車都重新劃分到長安引力中，只保留長安引力、長安啟源、深藍、阿維塔、長安凱程長安汽車自主品牌的基本盤。
對此，業(yè)內(nèi)人士指出“當前車企的結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮是市場競爭的必然結(jié)果。車企對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的調(diào)整是一種結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮，將不具備競爭力和市場潛力的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進行收縮，并重新配置資源，以聚焦更具競爭力的新能源汽車市場，這是當前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。”
以上種種跡象表明全球車企正在啟動新一輪的戰(zhàn)略收縮潮。這不是巧合，是全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革下的使然。當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正被重塑，在變化莫測的汽車市場中，關(guān)停并轉(zhuǎn)或?qū)⒊蔀橐环N不可忽視的趨勢。
