31歲的上海居民袁先生在為自己的第一輛家用汽車買單時，試駕了兩個品牌的純電動汽車，這兩個品牌在中國很受歡迎。但他擔心續(xù)航不夠，中途給車充電也很麻煩。因此，他轉(zhuǎn)而嘗試了一款增程式電動汽車，簡稱EREV。
與典型的300英里（480公里）相比，它一次充電可以行駛超過600英里（960公里），這要歸功于車上的一個小型發(fā)動機，其唯一目的是自動給電池充電。事實證明，增程非常適合他。今年5月，他花了大約3.4萬美元（人民幣25萬元）買了一輛理想L6，這是一款五座SUV，已經(jīng)成為中國最暢銷的車型之一。
“我以前從未考慮過買增程，”袁先生說，“但現(xiàn)在我不必擔心長時間駕駛，或者充電樁排長隊時候的續(xù)航里程?！?/p>
在中國這個全球最大的電動汽車市場，續(xù)航里程更長的增程式已經(jīng)成為增長最快的車型。彭博社新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，過去一年里，增程的銷量增長了一倍多，現(xiàn)在占據(jù)全國插電式混合動力汽車銷量的30%。
明年，克萊斯勒母公司Stellantis集團將推出Ramcharger皮卡，Ramcharger是Ram 1500皮卡的增程版，據(jù)稱續(xù)航里程為690英里（1100公里），正在“將整個持懷疑態(tài)度的人群”帶入電動時代。
隨著全球汽車制造商努力說服主流汽車購買者轉(zhuǎn)向電動汽車，增程式正在克服電動汽車接受度不高的兩大障礙：價格和里程焦慮。增程式可以像純電動汽車一樣充電，也可以為小型汽油發(fā)動機加油，在汽車行駛時為電池充電，從而大大延長了它的續(xù)航里程。
增程式的燃油發(fā)動機僅作為車載發(fā)電機，不為車輪提供動力。這意味著增程式電動汽車只需要純電動汽車一半大小的電池，與純電動汽車相比，增程式的價格降低了約4000美元（人民幣2.8萬元）。而且，由于發(fā)動機會自動給電池充電，長途旅行不必因充電而中斷。
福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）結(jié)束對中國的訪問后表示：“它的電池更小，95%的里程都是電動的，你也不用擔心續(xù)航里程問題?！薄拔覀冋娴暮芟矚g這個方案?！?/p>
由于增程式大多數(shù)時候使用電池供電，它們比油電混合動力汽車更環(huán)保，比如豐田汽車已經(jīng)銷售了超過25年的普銳斯。油電混合動力車由內(nèi)燃機驅(qū)動，輔以小型電動機，電動機由汽車的電氣系統(tǒng)充電，剎車時動能被回收。增程式碳排放較少，因為它的發(fā)動機只定期運行為電池充電。增程式電池比純電動汽車小，但比油電混合動力車的電池容量大，這使得增程式比油電混合動力車更貴。
除了Stellantis集團的Ramcharger，還沒有其他汽車制造商在美國部署一款增程式，包括福特。但法利對這項技術的熱情影響著他的高管們。
福特電動汽車部門Model e的首席運營官馬林·賈賈（Marin Gjaja）說:“你可以在你想充電的時候充電，而不是在你必須充電的時候充電。這是很大的區(qū)別?！?/p>
這項技術非常適合為美國人最喜愛的皮卡和SUV車型提供理想的動力。因為增程式需要更小的電池，這是電動汽車最昂貴的部件，車輛的重量和價格都可以降低，同時續(xù)航可以延長。這項技術也不需要任何電池方面的突破。增程式依賴于汽車制造商已經(jīng)掌握的成熟技術：鋰離子電池與內(nèi)燃機配合。
通用汽車亞洲區(qū)前高管、現(xiàn)專門研究中國市場的顧問鄧恩（Michael Dunne）表示：“這對美國市場非常有意義，因為我們喜歡大型車輛，喜歡高速長途行駛。這是底特律的生命線，他們可以在SUV和皮卡上采用更實用的動力系統(tǒng)，降低成本，增加續(xù)航里程，讓客戶滿意。”
然而，美國汽車制造商不愿設計增程式汽車，可能與監(jiān)管機構和環(huán)保人士對它們的看法有關。由于增程式汽車使用燃油發(fā)動機，因此它被認為是一種混合動力汽車。環(huán)保組織塞拉俱樂部（Sierra Club）曾表示，它不認為混合動力汽車是綠色科技。塞拉俱樂部清潔交通主管凱瑟琳·加西亞（Katherine Garcia）表示：“增程式汽車可能是有害的，可能會阻礙向零排放汽車轉(zhuǎn)型的勢頭?！?/p>
目前尚不清楚美國監(jiān)管機構將如何對增程式進行分類，但似乎不太可能與純電動混為一談，如果它們在北美制造，則有資格獲得政府補貼，例如高達 7500 美元的稅收抵免。
5月底，在紐約舉行的伯恩斯坦戰(zhàn)略決策會議上，法利在談到增程式時說：“對于我們整個行業(yè)和監(jiān)管機構來說，這是一個重大決定：‘這是一款電動車，還是一款非電動車？’客戶正在投票；他們喜歡這些介于兩者之間的解決方案。我們?nèi)匀恍枰c監(jiān)管機構一起做很多工作，因為監(jiān)管機構還沒有到位。”
實際上，通用汽車在14年前就率先推出了增程式車型——雪佛蘭沃藍達（Chevrolet Volt），這是一款小型轎車，使用電力驅(qū)動，并輔以燃油發(fā)動機。沃藍達的電動續(xù)駛里程僅為 40 英里（64公里），與如今中國電動汽車的電池續(xù)駛里程相比微不足道。該車型未達到銷量目標，通用汽車每銷售一輛沃藍達就虧損數(shù)千美元，最終于2019年停產(chǎn)沃藍達。
咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）汽車業(yè)務聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）表示：“沃藍達的技術在當時真的很好。但它的價格也高得可怕，而且他們把它裝進了一輛經(jīng)濟型轎車。經(jīng)典策略是從高端開始，把它裝進凱迪拉克，然后隨著時間的推移，隨著價格的下降和性能的提高，再把它降下來?！?/p>
通用汽車表示，將在2027年推出插電式混合動力車，但拒絕透露是否會包括增程。通用汽車發(fā)言人吉姆·凱恩（Jim Cain）表示：“插混和增程面臨的挑戰(zhàn)仍然是它們結(jié)構復雜且成本高昂，因為你要設計兩個動力系統(tǒng)，而且仍然有尾氣排放?！?/p>
在中國，年輕的汽車創(chuàng)業(yè)公司理想汽車占據(jù)增程市場的主動權。受其入門款L6需求的推動，理想6月銷量飆升近47%，達到47774輛。去年理想銷量翻了一倍多，取得39億美元（人民幣275億元）的全年毛利潤。
根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，插電式混合動力（含增程）成為全球增長最快的類型，超過了純電動和內(nèi)燃機汽車。該研究機構大幅提高了對插電式混合動力汽車銷量的預測，預計全球銷量將在2030年達到920萬輛的峰值，而此前的預測是在2026年達到650萬輛。根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，去年全世界大約有420萬輛插電式混合動力汽車售出。
美國的購車者不太可能在近期內(nèi)看到美國道路上有增程式，因為喬·拜登總統(tǒng)正在尋求對中國汽車征收100%的關稅，而前總統(tǒng)唐納德·特朗普則威脅要采取更嚴厲的保護主義措施，以阻止中國制造的電動汽車進入美國。
前通用汽車高管鄧恩表示：“客戶認為實用主義勝過理想主義，這推動我們進行了重新調(diào)整。在充電基礎設施準備就緒之前，我們匆忙進入了電動汽車領域。增程式電動汽車將是一個自然的轉(zhuǎn)折點。”
