通常我們所說的新能源車，目前主要指的是純電動汽車、插電混動汽車以及增程混動汽車。除了上述幾種新能源類型，其實還有輕動力以及甲醇混動車型，只不過就現(xiàn)階段而言，在普及率上純電動、插電混動以及增程混動普及率更高。
當(dāng)然，也有一些觀點認(rèn)為插電混動和增程混動這兩種動力類型嚴(yán)格來講應(yīng)該不算是新能源車，只有純電動這種不帶有內(nèi)燃機的車型才算是嚴(yán)格意義上的新能源車。
關(guān)于這一點，車快評的看法是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展迭代，目前有很多插電混動和增程混動車型的純電續(xù)航里程已經(jīng)超過了200公里，甚至最近一年上市的新車，純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了300公里以上。在日常的使用中，其實完全可以做到不使用燃油只充電。這樣的話，基本上就相當(dāng)于是一輛純電動車了。
所以，將插電混動和增程混動車型定義為新能源車，還是合情合理的。至于以豐田為代表的日系車，將油電混動車型也歸類為新能源車，其實就顯得有些牽強了。
相比插電混動和增程混動車型，因為純電動汽車在續(xù)航里程以及充電功率方面都有著更為明顯的優(yōu)勢，所以對于大多數(shù)想購買新能源車的消費者來說，純電動汽車自然也就會成了買新能源車的首選。
所以在新能源車市場，純電動車的占比是要遠(yuǎn)高于插電混動和增程混動車型的。
不過進(jìn)入2024年后，國內(nèi)新能源車市場的格局也在逐漸發(fā)生著變化。純電動汽車銷量增速放緩，插電混動和增程混動車型銷量占比也隨之提升，來看一組數(shù)據(jù)。
以今年6月為例，批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示新能源車市場銷量占比純電動車為57%，插電混動車型占比31%，增程式混動車型銷量占比12%。雖然純電動車市場占比仍然遠(yuǎn)高于插電混動和增程混動兩種車型，但是相比去年同期已經(jīng)大幅下降。
去年6月國內(nèi)新能源車市場純電動車銷量占比高達(dá)70%，插電混動銷量占比23%，增程混動車型銷量占比只有7%。
通過對比兩組數(shù)據(jù)，我們也可以很清晰的發(fā)現(xiàn)，伴隨著純電動車市場的萎縮，插電混動車市場占比增幅是最快的。
之所以在2024年國內(nèi)新能源車市場格局會出現(xiàn)變化，應(yīng)該說比亞迪、理想和問界這三家車企起到了關(guān)鍵性的作用。
最后來看一下6月國內(nèi)新能源車銷量數(shù)據(jù)，銷量排名前10的車型中，除了特斯拉Model Y、比亞迪海鷗、元PLUS和特斯拉Model 3這四款純電動車型，其余六款均為插電混動車型。這六款車分別是理想L6、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05、宋Pro DM-i和秦L DM-i。
